The Development of Electric Car for the Benefits of Environment

The Development of Electric Car for the Benefits of Environment – Nowadays, since the use of fuel and gasoline lead to environmental pollution such as global warming, air pollution, and the high use of fossil fuel. In order to reduce the effect of fuel and gasoline, the electric car is developed. The energy of this car is taken from the electricity that is stored in the battery. How does the electric car works? Well, first of all, the electricity is stored in the battery. You can recharge the battery when the sign shows that the battery is empty. Then, the electricity in the battery will power on the electric motor. After that, the electric motor will change the electricity to be wheels. After that, the car can be turned on.

In order to maintain the energy of the electric car, the battery of the car should be recharged. It will be for you to have a home charging unit in your home. So, every time you park the electric car, you can recharge it to the full condition. In case, you are on a trip and the battery is run out of power, you can go to the public charging unit. You may find it in several places. However, make sure that you know the price for its hour. If you are interested to buy the electric car you can visit for test drive and you need to consider some things such as the capacity of the battery. Well, the capacity of the battery will determine the ability of the electric car to reach some distance. Normally, it is stated as the duration time of the electric car. In addition, the types of rates charging also influence the performance of the electric car. The types of charging are slow, fast, and rapid. You may need to charge the battery for about 8 – 10 hours in slow mode, 3 – 4 hours in fast mode, and 30 – 60 min in rapid mode.

The electric car provides some advantages to human life and the environment. It spends a lower cost than the fuel car since the price of charging is cheaper than the price of fuel. In addition, the maintenance of the electric car is also cheaper than the fuel car. You may need to replace the battery after 8 years of use. As mentioned before that the electric car is environmentally friendly since it doesn’t produce air pollution and use renewable energy. Since the electric car doesn’t produce air pollution, it is also good for human health.

Review Hyundai Santa Cruz 2022
Reviews

Review Hyundai Santa Cruz 2022

Review Hyundai Santa Cruz 2022, Yah, ini pikap baru, pertama dari Hyundai. Tapi ada banyak hal yang terjadi selain itu. Ini adalah truk kompak yang menggunakan konstruksi unibody daripada fondasi pickup body-on-frame tradisional. Apa artinya? Nah, di bawahnya, ia berbagi platform dasar dengan SUV crossover kompak Hyundai Tucson 2022 yang didesain ulang. Konstruksi seperti mobil ini seharusnya menghasilkan pengendaraan yang lebih nyaman daripada konstruksi bodi-pada-rangka, tetapi juga menghasilkan kemampuan keseluruhan yang lebih rendah dalam hal off-road, penarik, dan pengangkutan.

Hyundai, pada bagiannya, menyebut Santa Cruz sebagai “kendaraan petualangan olahraga,” atau SAV, dan membangun kelas kendaraan yang sama sekali baru. Tetapi ketika saya melihat tempat tidur, saya tidak bisa tidak menyebut sesuatu sebagai truk. Namun, Santa Cruz lebih kecil dari truk pickup menengah yang saat ini dijual, jadi mungkin sangat berpotensi untuk mendominasi pasar yang sama sekali baru.

Apa yang ada di balik kap Santa Cruz?

Menurut graham-paige Saat diluncurkan, Santa Cruz akan tersedia dengan salah satu dari dua mesin yang tersedia. Yang pertama adalah mesin empat silinder 2,5 liter yang disedot secara alami yang menghasilkan 191 tenaga kuda dan torsi 181 lb-ft. Itu dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan. Mesin kedua adalah turbocharged 2.5 liter empat silinder yang mengeluarkan 281 hp dan torsi 311 lb-ft, dipasangkan dengan transmisi otomatis dual-clutch delapan kecepatan. Kedua mesin akan tersedia dengan pilihan penggerak roda depan atau penggerak semua roda, tetapi mana pun yang Anda pilih, kami merasa peringkat dayanya cukup kompetitif untuk truk kecil atau menengah.

Transmisi otomatis kopling ganda tidak biasa di truk pickup — gaya transmisi ini sering digunakan pada mobil sport, terutama ketika pembuat mobil ingin memiliki perpindahan gigi yang cepat dan responsif. Hyundai telah menggunakan kopling otomatis delapan kecepatan yang serupa dalam model terbaru seperti Veloster dan Sonata N Line dengan hasil yang positif. Jadi, kami berharap transmisi yang agak tidak biasa ini akan menghasilkan karakteristik berkendara yang sporty di Santa Cruz, terutama dengan mesin bertenaga kuda tinggi.

Bagaimana interior Santa Cruz?

Meskipun saya tidak akan menyebut Santa Cruz sebagai truk pickup mewah, kabinnya adalah tempat yang sangat menyenangkan. Layar sentuh infotainment 10,25 inci opsional dan layar tampilan driver 10,25 inci yang serasi, keduanya beresolusi tinggi dan mudah dibaca. Tata letak interiornya intuitif, dengan bahan berkualitas tinggi dan banyak titik sentuh lembut untuk bertumpu pada siku dan lutut Anda. Kursinya relatif nyaman dan mendukung dari posisi statis, tetapi kita harus mengendarai Santa Cruz untuk merasakan tingkat kenyamanan yang sesungguhnya.

Baca Juga : Pesona Elegan Mercedes-AMG E53 Coupe 2021

Lebih terlihat langsung adalah tombol tumpukan tengah yang anehnya tidak intuitif. Tombol pintas untuk layar 10,25 inci serta untuk kontrol iklim ini tidak dibedakan dengan baik satu sama lain. Semuanya tampak seperti satu tombol layar sentuh besar, tetapi tanpa penggambaran yang jelas di antara mereka. Juga tidak ada umpan balik fisik dari tombol saat Anda menekannya, jadi sulit untuk mengetahui apakah Anda telah menekannya sama sekali. Level trim dasar akan mendapatkan layar 8 inci yang lebih kecil dengan tombol fisik yang lebih tradisional, yang mungkin kami sukai.

Kursi depan relatif nyaman, tetapi kursi belakang agak kurang lapang dan agak kurang memaafkan. Ruang kaki memang terbatas, tapi itu wajar jika Anda mempertimbangkan ukuran Santa Cruz yang ringkas. Orang dewasa yang check-in di bawah 5 kaki-10 seharusnya pas, tetapi jika kaki Anda sangat panjang, Anda akan kram di kursi belakang. Untungnya, ruang kepala berlimpah dan masuk atau keluar kabin mudah, tetapi kursi belakang relatif kaku, dengan posisi sangat tegak dan tidak ada pilihan untuk merebahkan kursi. Terlebih lagi, tidak ada konsol tengah lipat bagi penumpang untuk bersandar, dan cupholder didorong ke posisi luar, di pintu. Namun, ada bagian bawah kursi flip-up dengan sedikit penyimpanan yang berguna di bawahnya untuk barang-barang seperti kit ban cadangan dan mungkin beberapa pasang sepatu.

Tiga Hal yang Harus Anda Ketahui Tentang Hyundai Santa Cruz 2022

Segalanya tampak semakin besar akhir-akhir ini – TV, smartphone, dan bahkan SUV – jadi mengapa Hyundai memutuskan untuk membawa truk kompak ke pasar? Karena banyak orang menginginkannya! Hyundai Santa Cruz 2022 yang serba baru menawarkan kegunaan truk bersama dengan kemudahan dan kenyamanan mobil kecil atau crossover. Dipasangkan dengan label harganya yang sederhana, Santa Cruz membuat kepemilikan truk pickup dapat diakses oleh semua orang baru.

Inilah yang perlu Anda ketahui tentang truk pikap pertama Hyundai.

Semua fasilitas pikap, tanpa jejak besar

Banyak orang ingin mengendarai truk, tetapi tidak ada cukup ruang di garasi untuk satu truk. Yang lain membutuhkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada yang dapat disediakan oleh kebanyakan truk. Selain itu, banyak pembeli tidak membutuhkan sesuatu yang begitu besar. Masuki Santa Cruz, yang ukurannya tepat untuk kehidupan perkotaan tetapi dapat dengan mudah berdiri sebagai pejuang akhir pekan Anda. Jika Anda adalah tipe orang yang parkir paralel setiap hari tetapi juga suka menderek perahu kecil atau kendaraan roda dua, Hyundai Santa Cruz bisa menjadi pilihan Anda.

Baca Juga : Alasan Royal Enfield Himalayan Adalah Sepeda Petualang

Ini dikemas dengan fitur standar

Hyundai dikenal karena memberi pengemudi fitur yang mereka inginkan dengan harga yang wajar, dan Santa Cruz tidak terkecuali. Pickup berukuran pint ini dilengkapi dengan banyak fitur keselamatan dan infotainment berteknologi tinggi standar. Integrasi ponsel pintar Apple CarPlay dan Android Auto nirkabel, bantuan penjaga jalur otomatis, dan peringatan batas kecepatan cerdas adalah standar, hanya untuk beberapa nama. Lebih penting lagi, tempat tidur truk mungil penuh dengan solusi penyimpanan pintar yang hanya meningkatkan dan meningkatkan kemampuan Santa Cruz.

Ini sebenarnya terjangkau

Tidak hanya ukuran truk rata-rata tumbuh secara eksponensial selama dekade terakhir, tetapi label harga rata-rata juga demikian. Terus terang, truk bisa mahal. Dipilih dan ditentukan untuk mengesankan, truk besar atau bahkan menengah dapat dengan mudah mencapai $40K.

Tapi Hyundai Santa Cruz baru berada dalam jangkauan. Mulai dari hanya $23.990 (ditambah biaya tujuan $1.185), pikap kecil Hyundai menawarkan prospek kepemilikan truk baru kepada khalayak yang lebih luas. Pada titik harga ini, ia bersaing dengan sedan kompak dan crossover seperti Honda Civic atau SUV kompak Hyundai sendiri, Tucson. Mengerjakan level trim, empat dari delapan konfigurasi Santa Cruz tersedia dengan harga di bawah $30.000. Secara khusus, model dasar SE mulai dari $23.990 dengan penggerak roda depan dan $25.490 dengan penggerak semua roda, sedangkan model SEL tingkat menengah mulai dari $27.190 dengan FWD dan $28.690 dengan AWD.

Menawarkan sekumpulan fitur standar yang nyaman dengan harga awal yang terjangkau, Santa Cruz harus menjadi proposisi yang menarik bagi banyak pembeli. Pencari petualangan, penjilat kota, pembeli pertama kali dan bahkan pemilik truk pertama kali kemungkinan akan mempertimbangkan truk baru yang menarik ini. Kami berharap dapat menguji Santa Cruz untuk melihat bagaimana ia menghadapi rivalnya Ford Maverick dan truk ukuran sedang seperti Toyota Tacoma. Pastikan untuk melihat video Tampilan Pertama kami untuk melihat pratinjau mendetail dari Santa Cruz 2022.

Pesona Elegan Mercedes-AMG E53 Coupe 2021
Car Reviews

Pesona Elegan Mercedes-AMG E53 Coupe 2021

Pesona Elegan Mercedes-AMG E53 Coupe 2021, Kami memiliki Mercedes-AMG E53 2021 selama akhir pekan yang sempurna, cukup panas untuk menghargai mobil mewah dengan sistem pendingin udara yang kuat dan kursi kulit berventilasi namun cukup berangin untuk memunculkan sunroof dan membiarkan aroma pinus udara pegunungan dan halus deru mesin inline-enam memenuhi kabin.

Ini adalah mobil tanpa stres untuk dikendarai di berbagai lingkungan, empuk dan canggih untuk penjelajahan jalanan kota, cukup kecil untuk parkir, namun siap dan mau beralih mode—dengan mudah, dengan tombol di roda kemudi—dan membuat pekerjaan pendek dari lintasan lurus yang panjang dan tikungan yang menanjak.

Mercedes menawarkan E-class yang disetel AMG sebagai sedan atau—bagi mereka yang membutuhkan sinar matahari tanpa gangguan atau panel belakang yang luas—sebagai cabriolet atau coupe yang kami uji. Kami selalu menyukai performa AMG versi E53. Ini tidak murah, mulai dari $ 77.300, tetapi memberikan keanggunan dan kekuatan untuk harganya.

Menurut graham-paige E53 tidak segaduh atau sekeras saudara-saudara V-8-nya, tetapi memiliki pukulan yang tak terduga, dan kita semua suka tidur. Ini sedikit kurang tidur untuk tahun 2021, berkat fasia depan dan belakang yang diperbarui. Kisi-kisi yang agak kolot telah diganti dengan seringai hiu 12-strake Panamericana yang ditemukan pada model AMG lainnya. Di bagian belakang, diffuser belakang diapit oleh empat outlet knalpot.

Keluarkan benda ini dan orang-orang bergerak, bahkan saat Anda baru saja berlayar. Tidak ada yang menginginkan hiu yang menyeringai di kaca spion mereka. Jika Anda ingin melakukannya sedikit, supercharged dan turbocharged 3.0-liter straight-six lebih dari senang untuk membantu Anda membuat lulus. Dengan 429 tenaga kuda dan torsi 384 pon-kaki, AMG E53 lebih dari mampu membuat lalu lintas di belakang Anda.

Masih mungkin untuk membuat mobil lengah dengan sedikit aplikasi throttle yang tergesa-gesa, tetapi ini lebih merupakan penurunan gigi yang lambat dari transmisi otomatis sembilan kecepatan daripada keengganan pada bagian powerplant. Tidak masalah; itu sesaat. Dan kemudian putarannya menanjak, pemandangannya kabur, dan van kemping yang melambai Anda jauh di belakang.

Jika eksterior E53 agak halus bahkan dengan desain ulang, interiornya seperti duduk di dalam sarung tangan baseball edisi kolektor. Kami adalah kombinasi kurang ajar dari kulit hitam dan cokelat. Jika Anda sudah bosan dengan akumulasi berlumut suede imitasi di interior modern, Anda tidak akan menemukan seberkasnya di E53. Ada satu interior opsional dengan suede Dinamica, tetapi penguji kami adalah blok warna kulit yang luas di mana-mana.

Penutup speaker logam art-deco Mercedes dan ventilasi AC mesin turbin tampak sedikit ketinggalan zaman dibandingkan panel pintu yang lebih modern dan trim dasbor aluminium berpola karbon, tetapi efek keseluruhannya adalah kualitas dan kepercayaan diri. Elemen desain berlanjut ke seluruh kabin, dengan jok belakang diperlakukan dengan motif yang sama: Setiap orang mendapat sepotong besar kulit cokelat untuk bersandar pada lengan. Ini juga sangat nyaman, meskipun lebih nyaman di depan daripada di belakang.

Baca Juga : Hyundai Sonata Hybrid Limited 2021

Ada banyak ruang kepala di belakang sana, meskipun garis atap coupe melengkung, tetapi ruang kaki menjadi sempit saat kursi depan mundur, khususnya di footbox. Seperti pada kebanyakan coupe, bagian belakang lebih baik disimpan untuk perjalanan singkat dan orang yang tidak Anda sukai, meskipun tidak adanya pilar B memberikan kesan sejuk seperti Chevelle di kursi belakang. Kami juga tidak akan memberikan nilai tinggi untuk kemudahan pemasangan kursi anak karena ada banyak panel seperempat antara Anda dan jangkar LATCH. Ini adalah perjalanan kerja dan mobil kencan-malam. Meninggalkan anak-anak di rumah.

meskipun garis atap coupe melengkung, tetapi ruang kaki menjadi sempit saat kursi depan mundur, khususnya di footbox. Seperti pada kebanyakan coupe, bagian belakang lebih baik disimpan untuk perjalanan singkat dan orang yang tidak Anda sukai, meskipun tidak adanya pilar B memberikan kesan sejuk seperti Chevelle di kursi belakang. Kami juga tidak akan memberikan nilai tinggi untuk kemudahan pemasangan kursi anak karena ada banyak panel seperempat antara Anda dan jangkar LATCH.

Ini adalah perjalanan kerja dan mobil kencan-malam. Meninggalkan anak-anak di rumah. meskipun garis atap coupe melengkung, tetapi ruang kaki menjadi sempit saat kursi depan mundur, khususnya di footbox. Seperti pada kebanyakan coupe, bagian belakang lebih baik disimpan untuk perjalanan singkat dan orang yang tidak Anda sukai, meskipun tidak adanya pilar B memberikan kesan sejuk seperti Chevelle di kursi belakang. Kami juga tidak akan memberikan nilai tinggi untuk kemudahan pemasangan kursi anak karena ada banyak panel seperempat antara Anda dan jangkar LATCH. Ini adalah perjalanan kerja dan mobil kencan-malam.

Meninggalkan anak-anak di rumah. t berikan nilai tinggi untuk kemudahan pemasangan kursi anak karena ada banyak panel seperempat antara Anda dan jangkar LATCH. Ini adalah perjalanan kerja dan mobil kencan-malam. Meninggalkan anak-anak di rumah. t berikan nilai tinggi untuk kemudahan pemasangan kursi anak karena ada banyak panel seperempat antara Anda dan jangkar LATCH. Ini adalah perjalanan kerja dan mobil kencan-malam. Meninggalkan anak-anak di rumah.

E53 yang diperbarui mendapat sistem infotainment Mercedes MBUX yang mewah, dan layar sentuh tengah 12,3 inci yang menyatu dengan dasbor digital dalam sapuan kaca lebar yang cukup mengesankan untuk menimbulkan napas terengah-engah dari penumpang yang tidak terbiasa dengan kokpit futuristik seperti itu. Ini dapat dikontrol melalui sentuhan, touchpad konsol, sentuhan roda kemudi, dan suara. Sistemnya hebat, cepat, dan jelas, serta kompatibel dengan Android Auto dan Apple CarPlay, tetapi kami dengan senang hati akan menukar bantalan roda kemudi haptic dengan tombol kuno.

Dasbor digital menawarkan segudang info dan tata letak yang tersedia, dan kami melihat semuanya dalam rotasi, berkat gesekan ibu jari yang tidak disengaja pada sensor sentuh setiap lima menit. Ini adalah kasus terlalu banyak pilihan hanya karena Anda bisa. Demikian pula mencolok dan kegunaan yang meragukan adalah layar tengah ‘ kebiasaan menampilkan pemandangan dari kamera depan saat lampu berhenti. Terima kasih, Mercedes, tapi ada sesuatu yang disebut kaca depan di sini. Kita sudah bisa melihat apa yang ada di depan. Detik hidup yang berharga hilang mengalihkannya kembali ke layar CarPlay untuk melihat belokan berikutnya.

Beberapa detik lagi akan dihabiskan untuk mencari tombol Park kecil di tuas shifter kecil. Kita hanya bisa membayangkan bahwa tim desain interior di AMG terdiri dari satu desainer dengan tangan seukuran piring makan—mereka mengerjakan cabang pohon setir yang tebal—dan seorang lagi yang sebenarnya peri, bertanggung jawab atas kemudi yang sangat kecil— tombol roda dan tangkai shifter halus terkubur di belakang roda besar. s di depan. Detik hidup yang berharga hilang mengalihkannya kembali ke layar CarPlay untuk melihat belokan berikutnya. Beberapa detik lagi akan dihabiskan untuk mencari tombol Park kecil di tuas shifter kecil.

Kita hanya bisa membayangkan bahwa tim desain interior di AMG terdiri dari satu desainer dengan tangan seukuran piring makan—mereka mengerjakan cabang pohon setir yang tebal—dan seorang lagi yang sebenarnya peri, bertanggung jawab atas kemudi yang sangat kecil— tombol roda dan tangkai shifter halus terkubur di belakang roda besar. s di depan.

Detik hidup yang berharga hilang mengalihkannya kembali ke layar CarPlay untuk melihat belokan berikutnya. Beberapa detik lagi akan dihabiskan untuk mencari tombol Park kecil di tuas shifter kecil. Kita hanya bisa membayangkan bahwa tim desain interior di AMG terdiri dari satu desainer dengan tangan seukuran piring makan—mereka mengerjakan cabang pohon setir yang tebal—dan seorang lagi yang sebenarnya peri, bertanggung jawab atas kemudi yang sangat kecil— tombol roda dan tangkai shifter halus terkubur di belakang roda besar.

Setelah Anda menemukan shifter dan memasukkannya ke dalam Drive—aktivitas yang menarik jika memang ada—bagian lembutnya berakhir. Bukannya Anda harus melatih E53, tetapi ini memungkinkan Anda bermain kasar dengannya. Ada kecenderungan untuk mengatakan bahwa setiap mobil dengan penanganan yang baik terasa lebih ringan dari itu. Itu tidak terjadi dengan E53.

Rasanya seperti daging babi, tetapi beratnya dapat dikontrol, berputar dengan lancar sambil merasa ditanam. Mode kenyamanan sedikit lembut dan sedikit lamban, tetapi Sport terasa luar biasa, cukup kuat untuk menikung agresif, kemudi tajam, dan meningkatkan geraman kucing pada mesin. Sport+ adalah opsi teratas, tetapi itu membuat pengendaraan kurang nyaman dan sebagian besar hanya meningkatkan kekerasan. Seperti yang ditunjukkan oleh lencana 4Matic+, ia menggunakan versi sistem all-wheel-drive Benz yang disetel AMG,

Baca Juga : Doubling down, Royal Enfield Continental GT 650

Jika Anda mencari mobil untuk memikat orang asing dan memulai percakapan di halte bensin, ini bukan.

Coupe Mercedes-AMG E53 tidak berteman. Ketika kami memarkirnya di kota pegunungan hippie yang lucu di Wrightwood, California, kami langsung dilirik oleh beberapa remaja yang sedang bersepeda. “Gentrifiers,” bisik satu sama lain. Oke, mungkin tidak, tapi mereka berpikir begitu, dan mereka tidak salah. Ini adalah jenis mobil yang kemunculannya di lingkungan sekitar berarti harga rumah akan segera naik.

Ini memancarkan ancaman elegan yang sama seperti bola merkuri cair di Terminator 2 , tepat sebelum berubah menjadi mesin pembunuh. Mengintimidasi di jalan dan saat diparkir, itu bagus—Mercedes seharusnya tidak membuat Anda disukai orang. Seharusnya membuat mereka berpikir Anda akan mewakili musuh perusahaan mereka di pengadilan dan menang. Ini adalah mobil pemenang. Tidak heran itu menyeringai.

Hyundai Sonata Hybrid Limited 2021
Reviews

Hyundai Sonata Hybrid Limited 2021

Hyundai Sonata Hybrid Limited 2021, Hyundai mendesain ulang sedan Sonata pada tahun 2020, berharap bahwa gaya baru dan teknologi yang diperbarui akan membantunya bersaing dengan mid-sizer populer lainnya seperti Toyota Camry dan favorit lama kami di segmen ini, Honda Accord.

Tapi sementara Hyundai menjual 76.997 Sonata tahun lalu, Honda memindahkan hampir 270.000 Accord, dan hampir 300.000 Camry menemukan rumah baru, membuktikan bahwa penampian kategori sedan — tidak ada lagi Ford, tidak ada lagi General Motors — hanya menyisakan persaingan yang paling kejam.

Baca Juga : Uji Jeep Wrangler 4xe 2021, Wrangler Plug-in-hybrid Baru

Dan untuk bersaing dengan Camry dan Accord, Anda perlu menawarkan model hybrid yang hemat bahan bakar. Hyundai sebenarnya menawarkan dua Sonata listrik yang berbeda, Sonata Hybrid dan Sonata Hybrid Blue, dengan yang terakhir mencetak EPA gabungan 52 mpg. Namun, tidak seperti Accord, kesenangan di balik kemudi sepertinya bukan bagian dari desain singkat Sonata.

Menurut graham-paige.com Sonata Hybrids ditenagai oleh mesin empat silinder 2.0 liter 150-hp yang dipasangkan dengan motor listrik dan baterai, menghasilkan gabungan 192 tenaga kuda. Model yang diperbarui memiliki program perpindahan gigi baru untuk transmisi otomatis enam kecepatan, yang diklaim Hyundai membuat perpindahan gigi lebih mulus. Meskipun demikian, transisi antara motor listrik dan mesin gas berlangsung lambat, dan terkadang ada jeda saat pemindahan gigi.

Transmisi otomatis konvensional Sonata membuatnya menjadi outlier di kerumunan hybrid ukuran menengah, dengan Accord menggunakan transmisi direct-drive satu kecepatan dan Camry menggunakan continuous variable automatic (CVT). Accord tidak jauh lebih bertenaga daripada Sonata—berperingkat 212 tenaga kuda—tapi ini satu detik penuh lebih cepat hingga 60 mph, membutuhkan waktu 7,1 detik untuk mencapai 60 mph dibandingkan dengan Sonata yang berlari 8,1 detik.

Bahan Bakar Ekonomis Yang Luar Biasa, Kabin Mewah di Trim Atas, Solar Roof

Tampilan baru Hyundai untuk Sonata umumnya menarik, meskipun terlihat agak canggung dari beberapa sudut, dan velg 17-inci mobil uji kami, standar pada model SEL dan Limited, juga tidak membantu penampilannya.

Tapi roda kecil membantu dengan ekonomi bahan bakar, seperti yang ditunjukkan oleh nomor EPA Biru-menggunakan roda 16-inci. Trim Touring teratas Honda untuk Accord Hybrid dapat dilengkapi dengan satu set roda 19 inci, yang kemungkinan mengurangi penghematan bahan bakarnya dalam pengujian terbaru kami.

Saat kami menguji Hyundai Sonata Hybrid 2020, kami mencapai 51 mpg selama uji ekonomi bahan bakar jalan raya 75 mph. Dan kami hampir tidak melihat pengukur bahan bakar berdetak selama waktu kami dengan contoh tahun 2021 ini. Sonata Hybrid 2021 memiliki peringkat EPA pada 47 mpg gabungan, sedangkan model Biru mendapatkan peringkat 52 mpg berkat paket roda dan ban 16 inci dan pelepasan ban cadangan.

Baca Juga : Doubling down, Royal Enfield Continental GT 650

Sebuah hibrida Honda Accord hanya berhasil 35 mpg dalam uji ekonomi bahan bakar jalan raya kami, defisit yang tidak dapat dianggap berasal dari salah satu faktor. Namun di jalan raya, transmisi otomatis konvensional Sonata serta velg dan ban yang lebih kecil jelas memberikan keunggulan. Skor Toyota Camry hingga 52 mpg di peringkat EPA, tetapi Camry yang dilengkapi CVT juga kurang memikat untuk dikendarai.

Eksklusif untuk model Limited, Sonata menawarkan fitur unik di segmennya: panel surya di atap. Hyundai mengatakan bahwa solar roof dapat menambah jarak mengemudi hingga dua mil per hari, dan mengisi baterai standar 12 volt dan baterai lithium-ion 1,6 kWh powertrain hybrid. Jika baterai 12 volt mati, Sonata adalah hibrida langka yang dapat memulai sendiri. Tekan tombol Reset Batt 12V di dasbor dan Hyundai akan menggunakan baterai tegangan tinggi sebagai jump pack onboard. Sangat pintar.

Paket bantuan pengemudi SmartSense Hyundai adalah standar pada semua model, dan itu termasuk bantuan pemeliharaan lajur, bantuan pengereman, dan sistem pemantauan pengemudi. Sayangnya, sistem parkir jarak jauh Smart Park Hyundai —ingat iklan Super Bowl?—tidak ada dalam daftar opsi hibrida. Untungnya, kamera surround-view mobil dan sensor parkir depan dan belakang memudahkan parkir.

Segera setelah Anda membuka pintu yang terasa kokoh, terbukti bahwa ini adalah kerabat Genesis , sayap mewah Hyundai. Kursi pengemudi tampaknya luar biasa tinggi, mungkin tawaran halus untuk menjaga pembeli crossover potensial di kamp sedan. Saat memulai, kluster pengukur menjadi hidup dengan grafis animasi yang tajam yang terlihat seperti sesuatu dari merek Jerman.

Namun, layar 12,3 inci di belakang kemudi hanya tersedia pada model Limited top-of-the-line. Sentuhan Genesis juga terbawa ke dalam kontrol iklim, di mana cincin perak bertekstur mengelilingi kenop. The Limited mendapat layar infotainment dasbor 10,3 inci, dengan model lain mendapatkan layar 8,0 inci. Di sana, seperti pada produk Hyundai dan Kia lainnya, pengemudi dapat memilih serangkaian suara yang menenangkan, seperti perapian yang berderak.

Sonata Hybrid memiliki harga antara Accord dan Camry, mulai dari $28.755 untuk model dasar Blue. Mobil uji terbatas kami, yang mencakup lampu depan LED penuh, atap surya, dan interior kulit, ditempel seharga $36.474, yang masih jauh di bawah harga rata-rata mobil baru.

Sonata mungkin bukan jagoan performa di segmen mid-size-hybrid, tetapi ia memiliki keunggulan khusus, penghematan bahan bakar di jalan raya yang luar biasa, dan gaya yang berani memiliki sudut pandang di antara mereka.

Tapi Anda mendapatkan kedua hal itu pada model yang paling murah, Blue, bersama dengan tambahan lima mil per galon. Jadi, sementara kami menikmati embel-embel mewah seperti halnya siapa pun, tampaknya Sonata Hybrid yang paling menarik juga yang paling terjangkau.

Uji Jeep Wrangler 4xe 2021, Wrangler Plug-in-hybrid Baru
Reviews

Uji Jeep Wrangler 4xe 2021, Wrangler Plug-in-hybrid Baru

Uji Jeep Wrangler 4xe 2021, Wrangler Plug-in-hybrid Baru – Tergantung pada bagaimana Anda membingkainya, Jeep Wrangler 4xe adalah peninggalan masa lalu atau salah satu kendaraan paling kompleks secara teknologi di jalan. Konstruksi body-on-frame, as roda depan dan belakang yang kokoh, dan atap berbahan fabric menjadikan Wrangler semacam gerobak tertutup self-propelled abad ke-21. Namun, 4xe plug-in hybrid mengikuti proyek pameran sains seperti Chevrolet Volt dan Toyota Prius Prime, yang menggunakan bahan bakar, listrik, atau kombinasi keduanya demi efisiensi yang lebih besar.

The 4xe (diucapkan “empat oleh E”) mengapit 270-hp turbocharged inline-empat antara motor 44-hp yang terhubung melalui sabuk aksesori di depan dan motor 134-hp menggantikan konverter torsi transmisi di belakang . Motor mengambil daya dari baterai lithium-ion sekitar 14,0 kWh yang disimpan di bawah kursi belakang. Baik 4xe berjalan dalam mode Listrik atau sebagai hibrida, torsi disalurkan ke roda melalui transmisi otomatis delapan kecepatan dan kotak transfer yang menawarkan penggerak roda belakang, penggerak semua roda (4WD Auto), dan penggerak roda tinggi atau penggerak empat roda jarak rendah untuk kerumunan off-road.

Baca Juga : Review Mobil Porsche 911 Targa 4S (2021)

Dengan kata lain, aliran daya melalui roda gigi Wrangler 4xe terkadang lebih sulit untuk diikuti daripada plot Inception . Setidaknya hasil bersihnya mudah dipahami: 375 tenaga kuda, penghematan bahan bakar EPA 49 MPGe dengan baterai terisi daya, dan 21 mil berkendara listrik tanpa rasa bersalah sebelum mesin bensin menyala. 4xe berjanji untuk menggabungkan atribut yang saling bertentangan—kekuatan dan efisiensi—ke dalam satu produk yang tidak terpikirkan 10 tahun lalu, seperti celana olahraga kasual bisnis yang sekarang dapat Anda pakai untuk bekerja. Hibrida plug-in menghasilkan torsi yang sama—470 lb-ft—seperti Wrangler Rubicon 392 bertenaga V-8 , yang memiliki nilai gabungan hanya 14 mpg.

Menurut graham-paige.com Dalam pengujian Mobil dan Pengemudi , sebuah $62.415 Wrangler Unlimited Rubicon 4xe mencapai 60 mph dalam 5,5 detik, yang membuatnya lebih cepat dari apa pun dengan kemudi bola sirkulasi. (Rubicon 392, kendaraan yang dirancang dengan kelebihan yang tidak masuk akal, seharusnya sekitar satu detik lebih cepat, tetapi kami belum mengujinya.) Anda harus beralih ke 4WD Auto jika Anda ingin menggunakan hibrida plug-in sekeras itu. , karena dalam mode penggerak dua roda, Wrangler menekan torsi, menghasilkan waktu 60 mph yang 1,3 detik lebih lambat.

Lambat dalam mode Listrik, kaku dalam mode Hybrid, penghematan bahan bakar yang luar biasa setelah baterai habis.

Ketika powertrains gas dan listrik bekerja secara harmonis, Wrangler ini mengemudi dengan cukup baik, tetapi transisi antara penggerak listrik murni dan operasi hibrida bisa lambat dan menggelegar. Jika baterai habis atau pengemudi meminta lebih banyak daya daripada yang dapat diberikan oleh motor listrik, inline-four sering beraksi dengan segala keanggunan seorang siswa sekolah menengah pada dansa pertama mereka.

Ada jeda kehamilan yang cukup lama sehingga Anda mungkin bertanya dengan lantang, “Apa yang terjadi?” sebelum Jeep mulai berakselerasi dengan urgensi apa pun. Di lain waktu, mesin masuk dengan terburu-buru dan tersentak-sentak. Mengemudikan Wrangler 4xe di lalu lintas pinggiran kota adalah pengingat konstan bahwa mengkalibrasi dua powertrain untuk berperilaku sebagai satu lebih dari dua kali lebih rumit daripada menyetel satu sumber propulsi.

Baca Juga : Ubah Royal Enfield 650 Twin Anda Menjadi Kustom

Mode Elektrik memetakan ulang akselerator sehingga mesin gas akan menyala hanya jika Anda menginjak pedal kanan. Yang menjengkelkan, jika Anda selalu ingin memulai mengemudi secara elektrik, Anda harus beralih ke mode ini setiap kali Anda memulai 4xe. Tapi Anda mungkin tidak akan melakukannya, karena mengemudi dengan cara itu, Anda memindahkan batu bata seberat 5318 pon hanya dengan 134 tenaga kuda. Itu cukup untuk mengikuti lalu lintas, tetapi memperlakukan 4xe sebagai EV tidak memiliki kesenangan yang sama, pukulan kaya torsi yang kami kaitkan dengan penggerak listrik.

Untuk mendapatkan manfaat penghematan bahan bakar penuh, Anda harus berada di dekat rumah dan sering mencolokkan listrik. Perjalanan sejauh 150 mil dengan hanya sekali pengisian daya mengurangi penghematan bahan bakar rata-rata kami lebih dari 200 mil menjadi 16 MPGe yang suram. Pemilik yang religius tentang mencolokkan dan menyalakan mode Listrik pasti akan lebih baik, meskipun kami menduga sebagian besar pembeli akan kekurangan 49 MPGe. Setelah baterai habis, 4xe benar-benar mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih buruk daripada Wrangler yang ditenagai oleh turbo empat tanpa perangkat keras plug-in-hybrid (gabungan 20 versus 22 mpg). Salahkan 800 pound ekstra yang dibawa 4xe ke mana pun ia pergi.

Jika Anda dapat menghilangkan cegukan powertrain dan jeda yang canggung, Anda akan menemukan bahwa drive 4xe seperti Wrangler lainnya. Ada cukup kendur di kemudi, squish di suspensi, dan ketidaktepatan di ban segala medan untuk menyembunyikan efek dari semua beban ekstra pada dinamika. Ternyata ada keuntungan dari sasis yang mati rasa dan tidak jelas.

Pembeli Wrangler terbiasa membuat kompromi itu. Selama bertahun-tahun, orang Amerika dengan senang hati membayar premi untuk kendaraan yang berisik di jalan raya, haus di pompa, dan sempit di dalam untuk memiliki kendaraan yang bisa melakukan apa saja. Seperti Wrangler lainnya, 4xe dapat menjadi SUV keluarga, convertible, off-roader, dan pengemudi harian. Ia dapat menarik 3500 pon, dan dapat mengarungi 30 inci air semudah berguling di tepi jalan di tempat parkir Piggly Wiggly.

Tetapi powertrain 4xe yang kikuk menyerang kami sebagai kompromi yang harus ditoleransi oleh sedikit orang, terutama mengingat premi $ 10.705 di atas V-6 Wrangler Unlimited Rubicon. (Banyak pembeli akan memenuhi syarat untuk kredit $7500 untuk pajak federal mereka, tetapi bahkan itu tidak menyeimbangkan persamaan ini bagi kami.) Sebagian besar pembeli Jeep akan dilayani dengan lebih baik dengan menerima bahwa, setidaknya untuk saat ini, Wrangler yang lebih sederhana adalah yang lebih baik Penengkar.

Review Mobil Porsche 911 Targa 4S (2021)
Reviews

Review Mobil Porsche 911 Targa 4S (2021)

Review Mobil Porsche 911 Targa 4S (2021), Varian Targa Porsche baru-baru ini berusia 55 tahun dan, sekarang lebih dari sebelumnya, tampaknya tidak masuk akal. Di atas kertas, ia menggabungkan semua kelemahan Cabriolet dan Coupe, namun Targa –– dinamai menurut ras Targa Florio yang terkenal di dunia – bisa dibilang sebagai 911 non-GT paling diinginkan yang dapat Anda beli.

Awalnya dirancang untuk menjadi versi Cabriolet yang lebih aman, Targa pertama menampilkan atap yang dapat dilepas secara manual dan roll-hoop untuk melindungi penumpang jika terjadi kecelakaan. Itu mutakhir untuk tahun 1965 dan memberikan manfaat nyata dibandingkan atap terbuka tradisional.

Sekarang Cabriolets jauh lebih aman, dan roll-hoop ikonik Targa berbasis 992 sekarang berkembang skeuomorphic, sebagian ada untuk kekakuan sasis – tetapi terutama untuk penampilan. Namun, atapnya menghilang dalam 19 detik, dan teknik yang dibutuhkan untuk mewujudkannya sangat mengesankan.

Baca Juga : Review New Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021

Porsche juga mengakui sejarah Targa, dengan spesifikasi Heritage Design Edition yang terlalu dipangkas, yang telah kami uji di setir kanan. Sementara ini terjual habis (Porsche hanya membuat 992 dari versi ini), dengan skema warna burgundy retro yang tepat, decals dan kombo warna yang mencolok, Anda masih dapat memangkas Targa 4S Anda dengan Paket Desain Warisan yang mencakup beberapa kulit yang cukup manis dan kursi beludru.

Menurut graham-paige Seperti 4S standar, Targa 4S menghasilkan 443bhp dari mesin boxer enam silinder 3.0 liter dengan turbocharger kembar, dan membawanya ke jalan melalui PDK delapan kecepatan dan sistem all-wheel-drive Stuttgart yang disempurnakan.

Berat dek tampilan opsional itu berarti Targa 4S sedikit lebih lambat: mencapai 0-62mph dalam 3,6 detik, yang hanya 0,2 lebih lambat dari 4S standar, dan kecepatan tertinggi 189mph tertinggal 1mph dari versi standar. Ketika Anda mencapai sepersepuluh detik dalam waktu sprint langsung, ‘kerugian’ kinerjanya kecil. Ini masih mobil yang luar biasa cepat.

Dan cara tenaganya dikerahkan masih akan terasa asing bagi yang terbiasa dengan Porsche yang disedot secara alami. Ini adalah mobil sport di mana Anda dapat bersandar pada torsi mid-range untuk kemajuan cepat, daripada berputar keluar. Faktanya, sementara flat six Targa terdengar bagus, itu adalah sentuhan yang terlalu menderu pada obrolan penuh untuk benar-benar dinikmati. Namun, untuk mobil dengan mesin turbocharged, respons throttle 911 sangat tajam pada kecepatan berapa pun.

Bagaimana penanganannya?

Kami mengatakan 911 adalah yang tertinggi di departemen ini karena suatu alasan.

Mari kita mulai dengan sistem penggerak semua roda. Sementara kami memiliki Edisi Warisan, itu agak hujan (hukum tanah dengan convertible, kan?), Namun cengkeraman lebih dari berlimpah. Bahkan dalam kondisi yang kurang ideal, 4S menanamkan kepercayaan diri pada Anda untuk mendorong lebih keras – ‘jangan khawatir, saya punya ini.’ Namun, sepertinya saya juga berpikir saya tidak ‘mengerti ini,’ menandai bahwa itu basah dan menyarankan saya untuk tenang menggunakan Mode Basah bawaan mobil. Hmm.

Tetap saja, perjalanannya benar-benar mengesankan. Mobil uji kami menggunakan roda besar, membuat sedikit kebisingan ban yang mengganggu, tetapi, jika Anda menentukan peredam adaptif PDCC, kenyamanan bergulir dapat benar-benar mulus saat Anda melaju atau cukup kencang untuk mengatur putaran B-road baru merekam. Ini sangat-sedikit lebih lembut daripada 4S standar, dengan sedikit roll dan sedikit ketenangan – tapi itulah harga yang Anda bayar untuk menambahkan rumah kaca 110kg ke mobil sport yang sudah disempurnakan.

Baca Juga : Rumor Kembaran Royal Enfield Himalayan 650CC Semakin Kuat

Spesifikasi

Harga saat baru : £109.725
Dijual di Inggris : Sekarang
Mesin : 2981cc turbocharged flat-enam, 442bhp @ 6500rpm, 390 lb ft @ 2300rpm
Transmisi : Otomatis delapan kecepatan, penggerak semua roda
Performa : 3.6sec 0-62mph, 189mph, 26.2mpg, 253-236g/km
Berat / bahan : 1675kg
Dimensi (panjang/lebar/tinggi dalam mm) : 4519/1852/1299

Kesimpulan Porsche 911 Targa 4S

Namun semua ini tidak terlalu penting saat Anda mengemudi – Porsche khusus ini tidak dibuat untuk kecepatan tertinggi, lebih-lebih untuk pengalaman keseluruhan. Layar belakang Targa dan roll-hoop menyelimuti pengemudi dan penumpang dalam kepompong kaca, bersama dengan semua teknologi interior 911 baru – namun membuat Anda tetap terhubung ke jalan seperti 911 lainnya.

Berbeda dengan model GT yang lebih berfokus pada pengemudi (yaitu manual, penggerak belakang), sistem PDK Targa dan all-wheel-drive melakukan bit intensif untuk Anda, mengubah gigi dan mencari pegangan untuk Anda. Dan ya, meski bukan 911 tercepat, Targa 4S masih sangat cepat.

Tapi Anda tidak membeli Targa untuk kecepatan atau penanganan langsung. Ini bukan 911 paling tajam yang bisa Anda beli, tetapi metrik yang kami gunakan untuk mengukur yang diukur dalam persentase persepuluh, milimeter, atau satu digit. Ini masih merupakan mobil sport yang mendebarkan, dengan teater tambahan dari atap yang indah itu – kami hanya akan mengatakan bahwa ini lebih merupakan grand tourer dari jajaran 911, daripada mobil sport bola-to-the-wall. Itu masih membuatnya sangat diinginkan.

Review New Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021
News Reviews

Review New Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021

Review New Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021, Di permukaan, Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 terlihat sangat mirip dengan model edisi khusus lainnya, tetapi pada kenyataannya ini adalah cara yang kuat dan menarik untuk merayakan 45 tahun Golf GTI. Ini mungkin juga salah satu mobil bertenaga bensin terakhir yang memakai lencana ajaib, jadi ini adalah pekerjaan yang bagus dan juga salah satu yang terbaik.

Review New Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 2021

Baru Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 ini dijual di Inggris sekarang, dengan harga mulai dari £ 39.980. Ini didasarkan pada versi terpanas dari hatchback penggerak roda depan perusahaan yang berumur panjang, tetapi dengan beberapa penyesuaian untuk merayakan ulang tahun ke-45 Golf GTI.

Revisi gaya pada Golf GTI Clubsport standar termasuk tutup kaca spion hitam gloss, spoiler tailgate hitam gloss dan lencana edisi khusus “45” untuk sayap mobil. Ada juga satu set velg 19 inci baru dengan detail merah.

Baca Juga : Review Mobil Jaguar F-PACE 2021

Di bagian dalam, jok sport berdesain Art Velours disulam dengan logo GTI. Ada juga setir sport baru, yang membawa emblem edisi khusus 45 yang sama dengan eksterior mobil.

Selain perubahan visual, ada juga sistem pembuangan titanium Akrapovic baru yang ringan. Volkswagen juga telah melengkapi Clubsport dengan paket “Race” baru, yang menghilangkan pembatas kecepatan tertinggi mobil 155mph. Artinya, Golf GTI edisi khusus ini adalah model tercepat di jajaran Golf, dengan kecepatan tertinggi 166mph.

Seperti Golf GTI Clubsport, Clubsport 45 ditenagai oleh mesin bensin empat silinder 2.0 liter turbocharged, yang menghasilkan 296bhp dan torsi 400Nm. Itu 54bhp dan 30Nm lebih dari Mk8 Golf GTI standar .

Ini hanya tersedia dengan gearbox otomatis kopling ganda tujuh kecepatan, yang mengirimkan drive ke roda depan melalui diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik untuk meningkatkan traksi. Seperti Clubsport standar, 45 dapat berlari dari 0-62mph dalam 5,6 detik.

Golf GTI generasi pertama diluncurkan kembali pada tahun 1976 sebagai salah satu yang asli dari genre hot hatchback. Sejak itu, Volkswagen telah menjual lebih dari 2,3 juta unit di delapan generasi.

Dengan model ulang tahun ke-45 ini tiba begitu awal dalam siklus hidup Golf terbaru, kita dihadapkan dengan prospek Mk8 GTI yang tetap dijual untuk ulang tahun ke-50 mobil juga.

Sebagai sarana untuk merayakan 45 tahun Volkswagen Golf GTI yang legendaris , Clubsport 45 baru adalah edisi khusus yang cukup berkomitmen dari VW . Tapi kemudian 45 tahun atau mendekati puncak bukanlah pencapaian yang Anda ingin malu, dan dalam iklim saat ini (tidak ada permainan kata-kata, tapi kami akan tetap melakukannya) siapa yang tahu berapa lama lagi Volkswagen akan melakukannya. akan melemparkan rekayasa penuhnya ke belakang mobil seperti ini?

Menurut graham-paige Di balik kulitnya, CS 45 pada dasarnya adalah GTI Clubsport dengan pembatas kecepatannya yang dibuka untuk membantunya mencapai bukan 155mph tetapi 166mph dengan kemiringan penuh di sepanjang autobahn. Ini didukung oleh versi 296bhp yang sama dari mesin turbo 2.0 liter VW, dan energi yang dihasilkan di dalamnya mencapai jalan melalui gearbox kopling ganda tujuh kecepatan yang sangat baik dan diferensial slip terbatas yang sama yang akan Anda temukan di Clubsport biasa.

Dimana perbedaannya adalah secara visual, dan aural. Dan pada harga. Biayanya hanya £ 20 dari 40 ribu, yang membuatnya £ 2.750 lebih dari Clubsport dasar. Tapi untuk ini Anda mendapatkan set stiker ’45’ yang terlihat halus tapi sebenarnya cukup keren di sisi-sisinya, ditambah cat hitam mengkilap di atap dan kaca spion.

Paduan ‘Scottsdale’ 19-inci yang baru juga menampilkan garis-garis merah tipis di setiap pelek, dan di dalamnya ada roda kemudi kulit baru yang dipanaskan dengan logo ’45’ di tengahnya.

Yang terbaik dari semuanya, CS 45 juga hadir dengan sistem pembuangan titanium ringan baru yang dibedakan dengan sepasang lubang knalpot bergaya pepper-pot lebar yang sesuai. Sistem tidak memungkinkan mesin untuk mengembangkan lebih banyak tenaga, tetapi itu membuatnya terdengar lebih baik jika Anda memilih mode Sport atau Track dalam program multi-penyesuaian.

Kami tidak berbicara tentang berbagai peningkatan yang luas dan beragam secara individual, tetapi, secara keseluruhan, mereka membuat 45 merasa sedikit lebih istimewa di jalan. Dan GTI Clubsport sudah menjadi hatchback yang cukup panas .

Performanya kuat, dengan waktu 0-62mph dalam 5,6 detik yang dikawinkan dengan peningkatan kecepatan tertinggi 166mph. Jadi ini adalah mobil yang cepat, bahkan jika beberapa hot hatch masih lebih cepat di atas kertas. Tapi kedalaman ekstra dari knalpot titanium membuat 45 tampak, atau tentu saja terdengar, lebih mendesak saat bergerak sementara velg dan ban 19 inci juga membuat pengendaraan lebih kaku, meskipun tidak selalu lebih buruk saat bergerak secara keseluruhan.

Baca Juga : Tes jalan Royal Enfield Meteor 350 Tahun 2021

Kerbweight dikutip pada 1.461kg yang sama dengan Clubsport biasa, tetapi sistem pembuangannya beberapa kilo lebih ringan, kata VW, yang dapat menjelaskan mengapa mobil terasa sedikit lebih gesit daripada GTI Clubsport terakhir yang kami kendarai.

Either way, ini adalah hot hatch yang tepat karena dapat menyerang tikungan dan, lebih sering daripada tidak, membuat daging cincang darinya – selama Anda siap untuk berpegangan erat dan berkomitmen pada throttle untuk membuat perbedaan bekerja dengan baik. sihir pada turn-in. Traksi sangat mengesankan di semua kondisi untuk mobil penggerak roda depan yang kuat, dan tidak ada yang lebih dari bau torsi yang harus dihadapi. Sebaliknya, elektronik melakukan sebagian besar kerja keras untuk Anda.

Di dalam, 45 sangat mirip dengan Mk 8 Golf GTI lainnya, meskipun dengan setir baru. Kontrol haptic dan sistem infotainment layar sentuh cenderung berbeda pendapat; beberapa menyukainya, yang lain merasa bingung karenanya. Dan beberapa membencinya karena tidak ada lagi tombol untuk menekan atau memutar untuk aspek seperti AC dan kontrol volume untuk stereo yang sangat baik.

Secara teknis mengesankan itu mungkin di dalam, tetapi kabin Golf terbaru terbukti sedikit Marmite di antara penguji kami sekarang kami sudah terbiasa selama setahun terakhir.

Yang tidak dipertanyakan adalah seberapa praktis 45 itu; sebagai mobil lima pintu saja tidak memiliki ruang kursi belakang sebanyak Honda Civic Type R yang sama , yang paling lapang dari hot hatch yang serius, tetapi dibandingkan dengan kebanyakan saingan lainnya, ini sama baiknya dengan kepraktisan. Hal yang sama berlaku untuk sepatu bot yang luas dan berbentuk bagus.

Sayangnya, angka emisi CO2 169g/km menempatkannya di braket tinggi untuk pajak mobil perusahaan, sementara kami mencatat hanya sentuhan lebih dari 30mpg pada pengujian, yang tidak kuat di samping saingan kinerja serupa. Meski begitu, Clubsport 45 masih merupakan tambahan yang disambut baik di keluarga GTI.

Model: Volkswagen Golf GTI Clubsport 45
Harga: £39,980
Mesin: 2,0 liter 4 silinder bensin turbo
Penularan: Kopling ganda tujuh kecepatan otomatis, penggerak roda depan
Daya/torsi: 296bhp/400Nm
0-62mph: 5,6 detik
Kecepatan tertinggi: 166mph
Ekonomi: 37.9mpg (gabungan)
CO2: 169g/km
Review Audi Q4 e-tron 2021 Baru
Reviews

Review Audi Q4 e-tron 2021 Baru

Review Audi Q4 e-tron 2021 Baru, Q4 e-tron adalah EV yang mengesankan dan salah satu mobil terbaik di platform MEB. Ini menjawab masalah kenyamanan berkendara, membangun kualitas dan infotainment rapuh yang merusak model ID VW sendiri dalam paket yang sangat menarik dengan jangkauan dunia nyata yang layak juga. Anda membayar untuk hak istimewa, tetapi dengan nilai sisa yang kuat itu bisa menjadi godaan nyata pada kesepakatan sewa yang layak.

Jika Anda ragu tentang keseriusan Audi dalam menangani elektrifikasi, SUV e-tron Q4 yang baru bukan hanya model baru keempat dalam jajaran merek EV, namun diharapkan menjadi penjual terbesar kedua secara keseluruhan, setelah Hatchback A3.

Ini memiliki kombinasi yang semakin populer dari tenaga listrik dan gaya SUV, dan dalam hal ukuran duduk, tidak mengejutkan, tepat di antara Q3 dan Q5 bertenaga bensin dan diesel .

Baca Juga : Review Mobil Jaguar F-PACE 2021

Ini juga Audi pertama yang dibangun di atas platform MEB listrik Grup Volkswagen, bersama dengan ID.3 dan 4 Volkswagen, Enyaq Skoda dan Cupra Born yang akan datang . Tapi itu penuh dengan cita rasa Audi dengan sejumlah teknologi canggih dan kualitas kabin, ditambah desain yang selangkah lebih premium daripada saudara-saudaranya. Seperti harganya, mulai dari £40.750 naik menjadi £65.070.

Mobil yang kami kendarai adalah e-tron Q4 standar, tetapi versi Sportback yang sedikit lebih ramping, 18mm lebih rendah, mengikuti jejaknya.

Isyarat desain Audi yang biasa semua hadir dan benar, dari gril besar – dikosongkan oleh desain blockwork yang mewah – hingga lampu depan LED yang ramping, permukaan yang tajam di sepanjang sisi mobil dan lampu belakang LED lebar penuh yang ramping yang akan memberikan Anda tampilan mewah saat Anda membuka kunci mobil dalam gelap.

Menurut graham-paige.com Pada tinggi 1.632mm terlihat sedikit dumpy di dalam logam dengan velg 19-inci chunky pada model Sport (kami memiliki velg 20-inci opsional), didorong sejauh mungkin ke sudut, tetapi gertakan, ujung depan yang tinggi dan kap mesin yang pendek menambah curah mobil.

Beranjak dari model Sport ke S-Line, Edition 1 dan Vorsprung menambahkan tampilan yang sedikit lebih dinamis dengan velg 20 atau 21 inci yang lebih besar dan beberapa teknologi yang lebih mewah untuk lampu. Tapi model mana pun yang Anda pilih, ini adalah mobil besar dengan kehadiran besar.

Buka pintu depan dan Anda akan disambut dengan kabin yang berfokus pada pengemudi dengan layar sentuh tengah yang diputar ke arah pengemudi dan pemilih gigi pada panel yang menonjol dari bagian bawah dasbor, membebaskan ruang di bawahnya.

Seluruh desainnya sangat minimalis dan nyaris tampak berbalut shrink agar kabin terasa lapang dan seluas mungkin.

Roda kemudi kecil dengan bagian atas dan bawah yang rata, lengkap dengan kontrol sentuh dan geser yang sensitif. Sistem infotainment adalah tarif Audi MMI yang familiar daripada sistem yang kurang intuitif di VW, dengan kontrol iklim terpisah.

Bahan yang lembut dan licin digunakan di bagian atas dasbor dan umumnya kualitasnya cukup bagus.

Visibilitasnya juga bagus, dengan kaca spion besar yang berguna dengan garis pintu yang dicelupkan untuk memastikan Anda mendapatkan pandangan sejelas mungkin.

Sesuai dengan bentuk EV, ada lebih banyak ruang di belakang daripada yang Anda dapatkan di mobil bermesin pembakaran internal dengan ukuran yang sama, dengan lantai datar yang berguna. Pintu belakang terbuka lebar, sementara mereka juga memiliki bagian yang diukir dari pelapis pintu untuk memberi Anda sedikit lebih banyak penyimpanan.

Review Mobil Jaguar F-PACE 2021
Reviews

Review Mobil Jaguar F-PACE 2021

Review Mobil Jaguar F-PACE 2021, Jaguar F-Pace 2021 lebih besar dari SUV kecil biasa tetapi tidak sebesar SUV menengah. Dari segi harga, bagaimanapun, itu lebih sesuai dengan kelas menengah. Kami telah menjadi penggemar F-Pace sejak debutnya pada tahun 2017, terutama karena gayanya yang ramping dan dinamika berkendara yang sporty. Sayangnya, ia juga memiliki banyak kekurangan, termasuk beberapa bahan kabin yang mengecewakan dan sistem infotainment yang bermasalah.

Yang menggembirakan, F-Pace 2021 telah mengalami penyegaran yang signifikan. Ini telah memperbarui gaya depan dan belakang dan perubahan interior yang signifikan. Bahan kabin ditingkatkan secara nyata, sistem infotainment serba baru, dan sistem peredam bising aktif harus meminimalkan kebisingan jalan raya di dalamnya. Di bawah kap, F-Pace mendapatkan mesin enam silinder turbocharged baru yang sedikit lebih bertenaga dan hemat bahan bakar daripada mesin supercharged tahun lalu. Sebuah mesin empat silinder dasar dan V8 550 tenaga kuda parau di trim SVR masih tersedia juga.

Baca Juga : Review Mobil Buick Encore GX 2022

Kami belum memiliki kesempatan untuk memberikan F-Pace 2021 evaluasi penuh, tetapi berharap perubahan ini meningkatkan posisinya di kelas, meskipun mungkin tidak cukup untuk menantang Mercedes GLE peringkat teratas atau mendukung Porsche Cayenne dan BMW X5 .

Untuk informasi lebih lanjut tentang Jaguar F-Pace generasi ini, bacalah pengalaman kami selama setahun penuh dengan Jaguar F-Pace 35t Prestige 2017 . Kami mencakup semuanya, mulai dari teknologi dalam mobil hingga efisiensi bahan bakar. Performa dan gaya F-Pace memenangkan banyak dari kami, tetapi kami semua mempermasalahkan kenyamanan berkendara, harga, dan sistem infotainmentnya. F-Pace 2021 memiliki sejumlah peningkatan dibandingkan dengan model itu, tetapi banyak dari pengamatan kami masih berlaku.

Salah satu aset terbesar Jaguar F-Pace adalah cara mengemudinya. Untuk alasan itu, graham-paige menyarankan untuk meningkatkan setidaknya F-Pace S dengan mesin enam silinder P340. Ini terasa lebih bertenaga daripada basis empat silinder P250 dan hanya sedikit lebih hemat bahan bakar.

Pilihan Tipe Jaguar F-PACE

Jaguar F-Pace 2021 adalah SUV mewah lima penumpang, tersedia dalam empat level trim: Base , S , R-Dynamic S dan SVR . Level trim ini sebagian besar selaras dengan empat pilihan mesin. Terlepas dari model mana yang Anda pilih, peringkat derek maksimum adalah £ 5.291 terhormat.

Base F-Pace

Model dasar F-Pace didukung oleh mesin 2.0-liter turbocharger empat silinder (246 tenaga kuda, 269 lb-ft torsi) yang Jaguar label P250. Ini dipasangkan dengan transmisi otomatis delapan kecepatan yang mengirimkan tenaga ke keempat roda. Sorotan fitur standar meliputi:

  • kaca spion yang dapat dilipat dengan pemanas
  • Kaca spion peredupan otomatis
  • Pencahayaan ambient interior
  • Sunroof panorama
  • Kursi depan yang dapat disetel daya dan berpemanas
  • Jok kulit
  • Layar sentuh 11,4 inci
  • Sistem audio Meridian 13-speaker
  • Integrasi ponsel pintar Apple CarPlay dan Android Auto
  • Pad pengisian nirkabel dengan penguat sinyal
  • Pemantauan dan kontrol jarak jauh melalui aplikasi smartphone
  • Keamanan tingkat lanjut dan asisten pengemudi:
    • Mitigasi tabrakan frontal (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
    • Sensor parkir depan dan belakang (memperingatkan Anda tentang rintangan yang mungkin tidak terlihat di depan atau di belakang kendaraan saat parkir)
    • Sistem kamera surround-view (memberi Anda pandangan dari atas ke bawah kendaraan dan sekitarnya untuk situasi parkir yang sempit)
    • Blind-spot monitor (memperingatkan Anda jika kendaraan di jalur berikutnya berada di blind spot Anda)
    • Lanekeeping assist (membuat koreksi kecil pada kemudi untuk membantu kendaraan tetap berada di tengah jalurnya)
    • Balok tinggi otomatis
    • Monitor perhatian pengemudi (mengeluarkan peringatan jika sensor menentukan Anda menjadi lelah)

F-Pace S

F-Pace S hadir standar dengan mesin P250, tetapi Anda juga dapat memilih mesin enam silinder 3.0 liter turbocharged P340 (335 hp, 354 lb-ft). Anda juga mendapatkan:

  • Pintu angkat bertenaga
  • Pelapis kulit
  • Sistem infotainment yang ditingkatkan dengan akses internet dan pembaruan melalui udara
  • Pembaca rambu lalu lintas
  • Mode penggerak yang dapat dipilih dan peredam adaptif (khusus P340)

R-Dynamic S

R-Dynamic S juga didukung oleh mesin enam silinder, tetapi dengan peningkatan output (395 hp, 405 lb-ft). Fitur yang ditambahkan meliputi:

  • Elemen bodi eksterior yang sporty
  • Gaya interior R-Dynamic berkembang
  • Mode berkendara yang dapat dipilih
  • Peredam suspensi adaptif (meningkatkan kenyamanan dan penanganan berkendara)

Baca Juga : Peluncuran Royal Enfield Classic 350 Yang Serba Baru 2021

SVR

SVR F-Pace dengan performa terbaik dilengkapi dengan mesin V8 5.0 liter supercharged (550 hp, 516 lb-ft). Itu juga menghasilkan hasil bagi kemewahan dan kenyamanan dengan:

  • Elemen bodi eksterior yang unik
  • Roda 21 inci
  • Kursi sport depan berpemanas dan berpendingin 14 arah
  • Suede imitasi dan jok kulit
  • Panel instrumen digital
  • Kontrol jelajah adaptif (menyesuaikan kecepatan untuk menjaga jarak konstan antara kendaraan dan mobil di depan)
  • Tampilan head-up (menampilkan informasi penting di garis pandang Anda ke kaca depan)
  • Sistem suara surround Meridian 17-speaker
  • Pintu angkat bebas genggam
  • Kaca depan berpemanas
  • Kotak sarung tangan berpendingin
  • Hotspot Wi-Fi
  • Sistem parkir otomatis (mengarahkan ke tempat parkir dengan sedikit atau tanpa campur tangan pengemudi)
Review Mobil Buick Encore GX 2022
Reviews

Review Mobil Buick Encore GX 2022

Review Mobil Buick Encore GX 2022, Sebelum Anda melakukan penelitian lebih lanjut tentang Encore, ketahuilah bahwa sebenarnya ada dua SUV Encore: SUV ekstra-kecil Encore asli, yang telah ada sejak 2013, dan Encore GX yang lebih baru. Bagian “GX” membuatnya terdengar seperti trim level tetapi secara efektif merupakan pengganti Encore asli, meskipun Buick menjual kedua SUV tersebut untuk tahun 2022.

Encore GX berada di ujung yang lebih besar dan lebih mewah dari segmen SUV ekstra kecil. Muncul dengan banyak teknologi dan fitur keselamatan yang tersedia serta interior yang lebih mewah daripada kebanyakan SUV saingan lainnya. Ukurannya yang lebih besar dari rata-rata, untuk kelasnya, juga menguntungkan interior dan ruang kargo.

Tetapi fitur ekstra dan ukuran yang lebih besar itu harus dibayar mahal, menjadikan Encore GX salah satu kendaraan yang lebih mahal di kelasnya. Tergantung pada apa yang Anda inginkan dari SUV kecil Anda, Anda mungkin menemukan Chevrolet Trailblazer yang lebih kecil atau Subaru Crosstrek petualang yang lebih sesuai dengan keinginan Anda.

Baca Juga : 5 Hal Penting Yang Perlu Diketahui Tentang Hyundai Ioniq 5

Mazda CX-30 sama-sama premium memberikan lebih banyak tenaga, dan SUV satu ukuran lebih besar seperti Honda CR-V dan Hyundai Tucson menawarkan lebih banyak ukuran dan tenaga untuk uang yang sama. Lihat Peringkat Pakar kami di bawah ini untuk melihat apakah Buick Encore GX cocok dengan kebutuhan SUV Anda.

Buick Encore GX mengejutkan kami dengan akselerasi yang lincah dan penanganan yang kompeten. Keunggulan Buick, termasuk pengendaraan yang nyaman, interior kelas atas dan daftar fitur teknologi yang kuat, juga disertakan. Yang mengatakan, Anda membayar harga (harfiah) untuk kualitas ini karena Encore GX relatif mahal dibandingkan dengan kompetisi utamanya.

Performa

Encore GX adalah SUV kecil yang sangat dinamis. Ada sedikit body roll yang mengesankan saat Anda berkendara di tikungan, dan ada jumlah cengkeraman yang menyenangkan. Kemudinya agak ringan untuk memudahkan manuver di sekitar kota, tetapi akurat dan mudah dinilai.

Akselerasi dari tiga silinder 1.3 liter turbocharged sedikit lebih cepat dari rata-rata untuk segmen ini; model pengujian kami menempuh 0-60 mph dalam 9,2 detik. Di sekitar kota, mesin terasa kuat.

Hanya ada beberapa nitpicks yang menonjol. Pedal rem cukup sensitif, dan itu bisa menyulitkan untuk berhenti dengan mulus secara konsisten. Selain itu, transmisi sembilan kecepatan membutuhkan waktu beberapa detik lebih lama daripada kami ingin memilih gigi yang tepat saat Anda menginginkan lebih banyak tenaga. Akhirnya, sistem engine stop-start membuat mobil menyala kembali saat mobil menyala kembali di lampu lalu lintas. Untungnya, Anda bisa mematikannya.

Kenyamanan

Encore GX umumnya disetel dengan baik untuk kenyamanan. Perjalanan dikendalikan dengan baik dan tidak mengirimkan banyak ketidaksempurnaan jalan ke kabin. Anda akan merasakan sentakan di kabin, jika Anda berkendara di atas gundukan bermata persegi. Kontrol iklimnya kuat, dan pemanas kursi cepat panas.

Kenyamanan kursi depan kurang memuaskan. Paddingnya kokoh, dan beberapa pengemudi akan menginginkan lebih banyak dukungan lateral. Kebisingan ban terlihat pada kecepatan jalan raya, dan tiga silinder sangat vokal. Bahkan jika Anda tidak menginjak pedal gas, Anda akan mendengar mesin bergemuruh dan mengaum saat berhenti. Anda juga dapat merasakan getaran mesin melalui roda kemudi; kebanyakan mobil modern telah menyaring getaran tersebut.

Interior

Encore GX umumnya disetel dengan baik untuk kenyamanan. Perjalanan dikendalikan dengan baik dan tidak mengirimkan banyak ketidaksempurnaan jalan ke kabin. Anda akan merasakan sentakan di kabin, jika Anda berkendara di atas gundukan bermata persegi. Kontrol iklimnya kuat, dan pemanas kursi cepat panas.

Kenyamanan kursi depan kurang memuaskan. Paddingnya kokoh, dan beberapa pengemudi akan menginginkan lebih banyak dukungan lateral. Kebisingan ban terlihat pada kecepatan jalan raya, dan tiga silinder sangat vokal. Bahkan jika Anda tidak menginjak pedal gas, Anda akan mendengar mesin bergemuruh dan mengaum saat berhenti. Anda juga dapat merasakan getaran mesin melalui roda kemudi; kebanyakan mobil modern telah menyaring getaran tersebut.

Teknologi

Luasnya dan eksekusi teknologi yang dipamerkan benar-benar membuat Encore GX menonjol. Meskipun volumenya tidak terlalu tinggi, sistem audio dasar adalah salah satu yang terbaik di kelasnya dalam hal kualitas suara. Sistem navigasinya juga bekerja dengan baik. Ini menggunakan teks prediktif sehingga Anda tidak perlu mengetikkan seluruh tempat menarik, dan bahkan pencarian yang tidak lengkap biasanya menjaring tujuan yang benar. Empat port USB, stopkontak 120 volt, dan bantalan pengisi daya nirkabel memastikan perangkat Anda bertenaga penuh.

Ada banyak fitur keselamatan, termasuk fitur langka seperti sistem kamera 360 derajat dan kaca spion digital. Semua fitur keselamatan dijalankan dengan baik, meskipun peringatan tabrakan ke depan adalah sentuhan yang terlalu sensitif. Kami memuji Encore GX karena menawarkan sistem perintah suara — banyak kendaraan di kelas ini tidak. Kami berharap Buick ini menggunakan pengenalan bahasa yang lebih alami. Hasil dari beberapa perintah bisa sedikit membuat frustrasi.

Bagasi

Rasa ruang yang mengejutkan dari GX terbawa ke area kargo. Ini mengukur 23,5 kaki kubik dengan kursi belakang atas (beberapa kubus lebih besar dari kebanyakan di kelas ini) dan 50,2 kubus dilipat – kira-kira rata-rata untuk segmen tersebut. Kami suka bahwa kursi belakang dapat dilipat rata tanpa harus memindahkan kursi depan ke depan. Ketinggian liftgate dapat disesuaikan, sehingga orang yang tinggi pun dapat memuat barang tanpa menyentuh tepi bawah palka.

Cupholder akan menampung minuman dengan berbagai ukuran, asalkan Anda tidak mengemas gelas Yeti yang besar. Cubbies relatif kecil tetapi banyak, dengan ruang di depan shifter dan sandaran tangan. Di bawah sandaran tangan adalah tempat sampah yang berguna dengan baki pembagi. Saku pintu hanya memadai. Untuk tugas anak, Encore GX berfungsi dengan baik. Ada ruang yang layak untuk kursi keselamatan anak, tetapi jangkar kursi mobil agak tersembunyi dan sulit dikenali.

Ekonomis

Encore GX AWD mendapatkan gabungan 28 mpg yang diperkirakan EPA (26 kota/29 jalan raya). Angka-angka ini khas untuk kelas, dan kami melampaui angka-angka ini pada rute evaluasi dunia nyata 115 mil kami. Meskipun kami sering memposting hasil di suatu tempat antara peringkat gabungan dan jalan raya, kami mencapai rata-rata 31,1 mpg dengan Encore GX. Ini adalah salah satu hasil terbaik yang kami amati dari SUV ekstra kecil.

Model Buick Encore GX

Buick Encore GX 2022 adalah SUV crossover ekstra kecil yang ditawarkan dalam tiga level trim: Preferred, Select, dan Essence. Standar pada semua model penggerak roda depan Preferred dan Select adalah mesin tiga silinder 1,2 liter turbocharged (137 tenaga kuda, 162 lb-ft) yang dipasangkan dengan transmisi otomatis variabel kontinu (CVT).

Baca Juga : Peluncuran Royal Enfield Classic 350 Yang Serba Baru 2021

Standar pada trim Essence dan model all-wheel-drive — dan opsional untuk trim Select berpenggerak roda depan — adalah tiga silinder 1.3 liter turbocharged (155 hp, 174 lb-ft). Mesin ini dipasangkan dengan CVT pada model penggerak roda depan, sedangkan versi AWD mendapatkan transmisi otomatis sembilan percepatan.

Preferred

Model Preferred dasar hadir standar dengan:

  • Kaca berpemanas
  • Entri dan pengapian tanpa kunci
  • Stir berbalut kulit
  • Kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya
  • Jok kombinasi kain/kulit imitasi

Termasuk fitur keamanan dan teknologi:

  • Layar sentuh 8 inci
  • Hotspot Wi-Fi di dalam pesawat
  • Sistem audio enam speaker
  • Radio satelit
  • Integrasi smartphone Apple CarPlay dan Android Auto (dengan konektivitas nirkabel)
  • Mitigasi tabrakan ke depan (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
  • Mitigasi keberangkatan jalur (memperingatkan Anda tentang keberangkatan jalur saat sinyal belok tidak digunakan dan dapat secara otomatis mengarahkan untuk mempertahankan posisi jalur)

Opsi untuk Encore GX Preferred meliputi:

Paket Kenyamanan Cuaca Dingin

  • Start mesin jarak jauh
  • Kursi pengemudi yang dapat diatur dayanya
  • Kursi depan berpemanas

Paket keamanan

  • Kontrol jelajah adaptif (menyesuaikan kecepatan untuk menjaga jarak konstan antara kendaraan dan mobil di depan)
  • Monitor blind-spot dengan peringatan lalu lintas belakang (memperingatkan Anda jika kendaraan berada di titik buta Anda selama perubahan jalur atau saat mundur)

Select

Pindah ke pilih trim menambahkan:

  • Paket Kenyamanan Cuaca Dingin
  • Rel atap
  • Kontrol iklim otomatis zona ganda
  • Sandaran tangan belakang
  • Monitor titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang

Essence

Pindah ke pilih trim menambahkan:

  • Paket Kenyamanan Cuaca Dingin
  • Rel atap
  • Kontrol iklim otomatis zona ganda
  • Sandaran tangan belakang
  • Monitor titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang
5 Hal Penting Yang Perlu Diketahui Tentang Hyundai Ioniq 5
News Reviews

5 Hal Penting Yang Perlu Diketahui Tentang Hyundai Ioniq 5

5 Hal Penting Yang Perlu Diketahui Tentang Hyundai Ioniq 5, Hyundai Motor North America meluncurkan all-new IONIQ 5, sebuah kendaraan utilitas crossover listrik dengan jangkauan mengemudi yang ditargetkan 300 mil.

Hyundai Motor North America secara resmi memperkenalkan Ioniq 5 2022, sebuah kendaraan utilitas crossover serba listrik. Berikut adalah 5 hal penting yang perlu diketahui tentang Ioniq 5.

Performa Ioniq 5

Ioniq 5 tersedia dengan berbagai motor penggerak. Menurut Hyundai, pelanggan dapat memasangkan baterai 77,4 kWh dengan dua layout motor listrik, baik dengan motor belakang saja atau dengan motor depan dan belakang. Pengaturan motor ganda terbaik adalah opsi penggerak semua roda (AWD) yang menghasilkan output daya gabungan sebesar 320 tenaga kuda (depan 74 kW + belakang 165 kW) dan 446 ft.-lbs. torsi. Ioniq 5 dengan konfigurasi ini dapat melaju dari 0 hingga 60 MPH dalam waktu kurang dari 5 detik.

Baca Juga : Review Hyundai Ioniq Electric 2021

Tata letak motor tunggal dengan motor belakang menawarkan 225 tenaga kuda (168 kW) dan 258 ft.-lbs. torsi dan penggerak dua roda (2WD). Saat dilengkapi dengan satu motor (2WD), jangkauan mengemudi maksimum yang ditargetkan Ioniq 5 dengan sekali pengisian daya adalah 300 mil. Jangkauan target model SE & SEL penggerak semua roda motor ganda adalah 269. Model Limited AWD terbaik memiliki jangkauan target 244 mil.

Semua konfigurasi memiliki kecepatan tertinggi 115 mph dan dapat menarik trailer dengan kapasitas hingga 1.500 pound. Terus terang, Anda tidak akan banyak menarik dengan Ioniq 5, terutama karena penarik dapat mengurangi separuh jangkauan EV.

Detail Pengisian Daya

graham-paige E-GMP Ioniq 5 dapat mendukung infrastruktur pengisian daya 400-V dan 800-V. Platform ini menawarkan kemampuan pengisian daya 800-V sebagai standar, dan dapat mengakomodasi pengisian daya 400-V tanpa memerlukan komponen atau adaptor tambahan. Sistem multi-pengisian adalah teknologi paten pertama di dunia yang mengoperasikan motor dan inverter untuk meningkatkan 400 V hingga 800 V untuk kompatibilitas pengisian daya yang stabil.

Dengan pengisi daya 350 kW, IONIQ 5 dapat mengisi daya dari 10 persen hingga 80 persen hanya dalam 18 menit. Jika pemiliknya hanya memiliki waktu luang lima menit, Ioniq 5 dapat menutup jarak sekitar 68 mil menggunakan pengisi daya cepat 350 kW. Ini adalah fitur pengubah permainan yang menghilangkan kecemasan jarak jauh untuk semua kecuali perjalanan terpanjang.

Pengisi daya terpasang standar 10,9 kW menyelesaikan pengisian penuh dalam 6 jam 43 menit menggunakan pengisian daya Level 2. Isi daya semalaman saat Anda tidur.

Mengisi Daya Perangkat Lain

Ioniq 5 juga menyediakan fungsi V2L yang inovatif, yang memungkinkan pelanggan untuk menggunakan atau mengisi daya perangkat listrik apa pun, seperti sepeda listrik, skuter, atau peralatan berkemah. Ini berfungsi sebagai pengisi daya di atas roda. Fungsi ini bahkan dapat digunakan untuk mengisi daya EV yang terdampar.

Fungsi V2L diaktifkan menggunakan adaptor aksesori yang tersedia dan masuk ke port pengisian daya luar. Selain stopkontak di luar, ada stopkontak kedua di bawah jok baris belakang untuk mengisi daya laptop, ponsel, dan perangkat lain pada trim Limited. Outlet kedua ini mirip dengan yang Anda temukan di pesawat komersial.

Fitur Desain Ioniq 5

Dengan wheelbase 118,1 inci, Ioniq 5 memiliki wheelbase terpanjang di jajaran produk Hyundai AS. Jarak sumbu rodanya hampir 4 inci lebih panjang jika dibandingkan dengan CUV menengah Hyundai Palisade, tetapi panjang keseluruhannya 14 inci lebih pendek dari Palisade.

Ini juga dilengkapi pegangan pintu flush untuk styling permukaan yang bersih dan aerodinamis ditingkatkan; bentuk pilar C yang kuat, terinspirasi oleh konsep EV ’45’, dan velg berukuran 20 inci yang dioptimalkan dengan areo.

Baca Juga : Royal Enfield Bertujuan Untuk Menjadi Perusahaan Global Senilai $ 5 Miliar

Kursi Rapi Ioniq 5

Ioniq 5 juga dilengkapi dengan kursi pengemudi memori yang dapat diatur secara elektronik yang dapat direbahkan ke sudut optimal dan memiliki pijakan kaki di bawahnya, menawarkan perasaan tanpa bobot. Insinyur Hyundai mengurangi ketebalan kursi ini hingga 30 persen, memberikan lebih banyak ruang bagi mereka yang duduk di baris kedua.

Kursi baris kedua juga dapat direbahkan dan digeser untuk memberikan ruang kaki yang lebih luas dibandingkan SUV berukuran sedang dan ruang kepala tambahan. Kursi baris kedua yang dapat digeser juga dapat memberikan ruang bagasi tambahan saat dibutuhkan. Untuk memberikan interior rasa keterbukaan yang lebih besar, atap visi IONIQ 5 terdiri dari satu panel kaca besar tanpa anggota silang.

Keith Griffin meliput Hyundai dan Kia di Torque News. Dia telah menulis terus menerus tentang mobil sejak tahun 2002. Keith pernah menjadi peneliti/penulis untuk US News & World Report, serta banyak situs mobil, termasuk Carfax dan Car Gurus, dan kontributor untuk The Boston Globe. Baru-baru ini, Keith adalah redaktur pelaksana untuk American Business Media.

Review Mobil BMW Z4 Tahun 2021
Car Reviews

Review Mobil BMW Z4 Tahun 2021

Review Mobil BMW Z4 Tahun 2021, Orang Amerika sangat menyukai truk dan SUV, tetapi itu tidak menghentikan beberapa pembuat mobil untuk membuat roadster kecil yang sporty tetap hidup. Salah satunya adalah BMW dan Z4-nya. Faktanya, BMW mendesain ulang convertible ini hanya beberapa tahun yang lalu. Dengan demikian, BMW Z4 2021 penuh dengan fitur-fitur teknologi terbaru dan terhebat seperti sistem parkir otomatis, layar sentuh definisi tinggi dan – baru untuk tahun 2021 – kompatibilitas integrasi smartphone Android Auto. Kami juga menyukai mesin dasar Z4 yang gagah, interior yang lapang, dan isolasi kebisingan yang luar biasa.

Saingan utama Z4 termasuk Audi TT yang sarat teknologi, Jaguar F-Type yang ramping dan Porsche 718 Boxster yang berfokus pada olahraga. Anda juga dapat mempertimbangkan Chevrolet Corvette yang baru saja didesain ulang, yang lebih baik dari sebelumnya. Ini adalah persaingan yang ketat, pastinya, tetapi Z4 memiliki daftar prestasi yang solid. Untuk membaca lebih lanjut tentang pendapat kami tentang Z4, lihat Peringkat Pakar kami di bawah ini.

Z4 ini lega dan senyap, terutama untuk mobil convertible. Bagian atasnya sendiri tidak memakan banyak ruang di bagasi juga. Sayangnya, Z4 tidak semenyenangkan yang kami harapkan. Mesin empat silinder kehilangan tenaga di ujung atas, dan sasis terasa longgar di semua jalan kecuali jalanan yang paling bersih.

Baca Juga : Kia EV6 2022 Revolusi Mobil Listrik Dengan Fitur Berteknologi Tinggi

Performa

Z4 sDrive30i yang kami uji berakselerasi dari 0 hingga 60 mph dalam 5,3 detik yang cepat. Mesinnya juga memiliki pukulan midrange yang bagus, yang bagus untuk melintas di jalan raya. Tapi itu bisa terasa lamban kecuali Anda menggunakan kontrol peluncuran Z4, dan kehilangan tenaga ke arah puncak putaran. Remnya memberikan tenaga pengereman yang mengesankan, tetapi pada kecepatan rendah, Z4 sering kali sulit dihentikan dengan lancar di lalu lintas sehari-hari. Seperti pada banyak BMW modern, kemudinya sebagian besar tanpa perasaan, tetapi cepat dan langsung serta stabil di jalan raya.

Di jalan yang mulus, Z4 bekerja dengan baik, tetapi trotoar yang kurang sempurna dapat dengan cepat membuatnya kesal. Z4 terasa tidak nyaman saat Anda berkendara di jalan bergelombang, dan mode Sport yang lebih kaku tampaknya membuat stabilitas menjadi lebih buruk.

Seberapa nyaman BMW Z4 ?

Bahkan dengan suspensi M Sport adaptif opsional, kualitas dan kenyamanan berkendara sangat bergantung pada kondisi jalan raya. Z4 melaju dengan baik di jalan raya, bahkan di atas trotoar yang kurang sempurna. Meski begitu, joknya dipasang begitu dekat dengan poros belakang sehingga pantulan apa pun yang Anda rasakan cukup terasa. Kursi-kursinya dibentuk dengan baik, tetapi kami lebih memilih penyangga lateral. Kontrol iklim bekerja dengan cepat dan merata, meskipun tidak ada cara yang nyaman untuk menyinkronkan sistem zona ganda.

Bagian yang paling mengesankan mungkin adalah kabin Z4 yang relatif tenang dengan top up, terutama untuk mobil convertible. Anda tidak perlu berteriak hanya untuk bercakap-cakap di jalan raya, dan kurangnya atap sepertinya tidak menyebabkan getaran atau getaran yang tidak perlu.

Interior BMW Z4

Secara mengejutkan, interior Z4 sangat lapang untuk mobil sekecil ini, keuntungan bagi pengemudi yang lebih tinggi yang mencari pengalaman udara terbuka sesekali. Tidak seperti beberapa convertible lainnya, Anda tidak akan merasa sesak dengan bagian atas yang dinaikkan. Z4 berada pada atau di dekat bagian atas kelas dalam hal ruang kepala, ruang bahu, dan ruang kaki. Bagian atas yang mengoperasikan daya bergerak cepat, dan, saat disimpan, tidak memakan ruang kargo di bagasi. Pilar kaca depan dan kaca depan yang curam adalah sesuatu yang harus diperhatikan saat masuk ke dalam dengan bagian atas menghadap ke bawah.

Posisi mengemudinya baik-baik saja, meskipun kap dan pintu yang tinggi membuat Anda merasa berjongkok di dalam mobil. Karena kontrol infotainment menempati sebagian besar konsol tengah, cupholder telah disembunyikan di konsol tengah, agak merepotkan karena tidak ada tempat yang baik untuk mengistirahatkan lengan Anda.

Teknologi BMW Z4

Sistem infotainmen BMW kuat, tetapi Anda mungkin perlu beberapa saat untuk mempelajari seluk beluk sistem tersebut. Kontrol suara bekerja dengan sangat baik. Sistemnya tidak sehalus yang terbaru dari Mercedes-Benz, tapi lebih baik dari sistem lama yang ada di mobil Mercedes saat ini. BMW menawarkan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto, yang masih agak langka untuk kelasnya. Hanya ada satu port USB, meskipun bantalan pengisi daya nirkabel opsional dapat menutupi kekurangan port. Sistem audionya bagus dan menyediakan banyak volume dengan top down, tetapi kualitas audionya, bahkan pada sistem yang ditingkatkan, hanya sedikit di atas rata-rata.

Kontrol jelajah adaptif dan pemantauan blind-spot Z4 bekerja dengan baik, meskipun sistem pemusatan jalur bisa terlalu agresif dengan koreksi kemudinya.

Bagaimana Bagasi Penyimpanannya ?

Salah satu hal terbaik yang dimiliki Z4 adalah bagian atas konvertibel yang dapat dioperasikan dengan daya. Tidak seperti banyak convertible lainnya, bagian atas tidak memakan ruang kargo saat diturunkan, nilai tambah yang besar bagi mereka yang pernah berurusan dengan bagian atas yang mengganggu di masa lalu.

Sayangnya, penyimpanan kabin untuk barang-barang kecil tidak bisa menyamai ruang bagasi. Kantong pintunya kecil, dan jaring kargo di belakang kursi tidak menahan barang dengan baik. Dan Anda harus memutuskan apakah Anda akan memiliki sandaran tangan atau memegang minuman Anda di tangan karena cupholder disimpan di konsol tengah.

Baca Juga : Industri Otomotif Dinilai Mulai Naik, Indonesia Economic Club Resmi Digelar

Seberapa ekonomis BMW Z4 ?

Z4 sDrive30i memiliki rating 27 mpg gabungan (24 kota / 32 jalan raya), angka yang bagus untuk mobil performa. Pada putaran evaluasi 117 mil kami, Z4 cocok dengan rating gabungan 27 mpg. Efisiensi bahan bakar mesin empat silinder turbocharged seringkali sangat sensitif terhadap gaya mengemudi, tidak terkecuali Z4.

Kesimpulan

Z4 terlihat dan terasa seperti kendaraan berkualitas, dengan desain yang relatif bersih dan semua kontrolnya terasa premium. Rasanya kurang sederhana atau telanjang dibandingkan beberapa saingan. Dan meskipun tidak ada atap yang tetap, kami tidak melihat adanya bunyi berderak atau derit selama pengujian kami. Harga dan fitur bagus untuk kelasnya, dengan pesaing Jerman lainnya yang menawarkan lebih sedikit fitur pada MSRP yang jauh lebih tinggi.

Garansi tersebut di atas rata-rata untuk kelasnya dan akan membantu meringankan beberapa kekhawatiran tentang biaya perawatan yang berkaitan dengan mobil mewah Jerman.

Meskipun terlihat tajam dan performa yang kuat, Z4 tidak terlalu menyenangkan untuk dikendarai seperti yang Anda harapkan. Kemudi yang mati dan bagian belakang yang berkedut tidak memberikan rasa percaya diri yang Anda inginkan dari sebuah mobil sport. Jika Anda menyukai ukiran ngarai, kami sarankan untuk melihat sesuatu seperti Porsche Boxster.

Kami paling menikmati Z4 saat mengemudi dengan kecepatan jelajah yang santai. Area kargo yang cukup besar dan kabin yang tenang membuatnya merasa seperti di rumah sendiri di jalan raya atau perjalanan pesisir yang berkelok-kelok.

Tipe BMW Z4 mana yang direkomendasikan graham-paige ?

Anda tidak akan merasa kecewa dengan sDrive30i standar – ia mengemas banyak torsi dan akselerasi cepat. Konon, geraman dan dorongan enam silinder sDrive M40i sangat memabukkan. Jika Anda dapat memanfaatkan angka-angka tersebut, M40i akan memberikan pengalaman mobil sport yang lebih mendalam. Pada daftar opsi, paket Premium menonjol karena harganya yang murah dan peralatan tambahannya yang kaya.

Kia EV6 2022 Revolusi Mobil Listrik Dengan Fitur Berteknologi Tinggi
Car Reviews

Kia EV6 2022 Revolusi Mobil Listrik Dengan Fitur Berteknologi Tinggi

Kia EV6 2022 Revolusi Mobil Listrik Dengan Fitur Berteknologi Tinggi, Kia menghitung mundur hingga peluncuran awal 2022 dari kendaraan listrik murni pertamanya yang dirancang sebagai EV dari nol. Ini didasarkan pada Electric-Global Modular Platform (E-GMP) baru perusahaan yang juga melayani Hyundai Ioniq 5. Sebaliknya, model saat ini, seperti Niro EV, menggunakan fondasi yang sama dengan model bertenaga bensin. Kia mengatakan EV6 akan menjadi yang pertama dari serangkaian model EV baru, yang akan menentukan warna merek di masa mendatang.

Jelas bahwa Kia cukup serius dengan EV, dengan EV6 yang memiliki kemampuan mengesankan mulai dari pengisian cepat hingga akselerasi cepat yang dapat memposisikannya di antara model yang lebih elit. Kia menjanjikan EV6 dalam performa terbaiknya bisa sprint 0-60 mph dalam waktu 3,5 detik. Perusahaan menargetkan jangkauan 300 mil dan mengklaim memiliki arsitektur multi-pengisian 800V pertama di dunia yang memungkinkan pengisian daya hingga 210 mil dalam waktu kurang dari 18 menit.

Baca Juga : Review Hyundai Ioniq Electric 2021

Perusahaan mengatakan berkomitmen untuk menawarkan enam EV lagi berdasarkan platform ini pada tahun 2026.

Mengikuti tren perkenalan listrik dan profil tinggi lainnya baru-baru ini, EV6 akan diluncurkan dengan Edisi Pertama, terbatas pada 1.500 unit. Ini akan tersedia melalui reservasi online mulai 3 Juni 2021.

Detail lebih lanjut menjadi fokus saat EV6 mengisi daya untuk produksi. Inilah yang kami ketahui sejauh ini.

Bersaing dengan: Ford Mustang Mach-E, Nissan Ariya, Volkswagen ID.4
Seperti apa : Hatchback yang ramping dan aerodinamis
Powertrains / ukuran baterai : 167 hingga 576 hp; Baterai 58- atau 77,4-kilowatt-hour; penggerak belakang atau semua roda
Harga : $ 45.000 hingga $ 55.000 (perkiraan)
Dijual : Awal 2022

Kia telah memasuki pasar listrik dengan EV volume rendah berdasarkan model dan platform yang ada. Dengan EV6, pabrikan mobil menyatakan bahwa semuanya ada dalam revolusi mobil listrik.

Kisaran kinerja yang diperkenalkan berbicara dengan baik tentang model yang dapat menarik pembeli utama dan berjalan dengan versi paling sporty dari pesaing utamanya. Selain itu, kabinnya memiliki gaya yang membedakannya dengan model Kia masa kini, dengan penataan layar yang agak berselera tinggi yang mengingatkan kita pada kendaraan premium terbaru.

Seperti semua mobil, hal itu bermuara pada kenyamanan. graham-paige berharap dapat mempelajari lebih lanjut tentang model yang menjanjikan ini dan pada akhirnya membelinya untuk diuji.

Eksterior

EV6 adalah desain genre-bending yang diambil dari SUV dan mobil sport, secara efektif membuatnya seperti konsep Ford Mustang Mach-E. EV6 menggunakan wheelbase 114,2 inci, seperti SUV Telluride. Ini sedikit lebih kecil dari Tesla Model Y, crossover EV lain yang kinerjanya berkisar dari ringan hingga liar.

Kia mengatakan bahasa desain yang diperkenalkan pada EV6 akan diterapkan pada model masa depan, dan tampaknya memiliki sedikit kemiripan di sudut belakang dengan Chevrolet Blazer.

Ada sentuhan menarik di seluruh bagiannya, seperti pencahayaan yang membingkai garis belakang, gagang pintu yang bisa dibuka, kaca depan yang tajam, kap mesin miring yang keren, dan roda yang tampak seperti turbin.

Interior

Memiliki platform EV-eksklusif memungkinkan lantai rata, dan membuka ruang penyimpanan di bawah kap. Lebih lanjut, pabrikan mobil mengklaim ruang interiornya menyaingi banyak SUV menengah, meskipun dimensi eksteriornya rapi.

Kabinnya memiliki tampilan yang bersih dan modern, dengan highlight bercahaya yang memberikan kesan sci-fi. Ada dua layar melengkung 12 inci yang bekerja sama untuk menciptakan perasaan bahwa satu layar dihadirkan di sekitar pengemudi. Sistem infotainmen terbaru diberi nama “Kia Connect”, menggantikan sistem Kia Uvo yang ditemukan pada model masa kini. Di antara fiturnya adalah kemampuan untuk menerima pembaruan over-the-air dan mencari stasiun pengisian daya listrik. Banyak kontrol fisik, termasuk kenop volume, tetap ada.

Informasi lebih lanjut ditampilkan dengan tampilan head-up yang menggunakan augmented reality untuk menampilkan kecepatan dan instruksi navigasi.

Stereo Meridian 14-speaker tersedia dengan suara surround.

Tema keberlanjutan dibawa ke bahan interior, yang mencakup kain yang terbuat dari plastik daur ulang — setara dengan 111 botol air plastik — dan permukaan “kulit vegan” pada beberapa trim.

EV6 akan ditawarkan dalam sejumlah konfigurasi, dengan versi penggerak roda belakang dan semua, dan beberapa kombinasi motor. Ini memberi EV6 kemampuan untuk merentang dari model mainstream ke iterasi sporty, seperti para pesaingnya Mustang Mach-E dan Model Y. Konfigurasi yang berbeda dinilai pada 167, 218, 313, dan 576 tenaga kuda, tergantung pada konfigurasi drive dan baterai. EV6 menggunakan baterai nikel-kobalt-mangan dalam ukuran 58- dan 77,4-kWh.

Kami memperkirakan bahwa kisaran untuk versi 58-kWh akan berkisar sekitar 200 mil.

Performa

Baterai jarak jauh 77,4 kWh dikatakan menyediakan jangkauan sekitar 300 mil dengan model penggerak dua roda. Motor ganda di all-wheel-drive, EV6 jarak jauh dapat berlari 0 hingga 60 mph dalam 5,2 detik.

Lalu ada EV6 GT berperforma lebih tinggi yang membawa waktu 0 hingga 60 mph turun menjadi 3,5 detik. Output tenaga puncak setara dengan 576 hp. Model sporty ini tidak akan tersedia hingga akhir 2022.

EV6 kompatibel dengan pengisian daya 400 dan 800 volt, memungkinkan mobil untuk mengisi daya 10 persen menjadi 80 persen dalam 18 menit untuk semua versi. Untuk lebih jelasnya, itu hanya berkaitan dengan pengisian cepat DC di tempat umum. Pengisian daya Level 2 yang jauh lebih umum membutuhkan waktu setidaknya 8 jam untuk mengisi daya dari keadaan kosong.

Fitur yang rapi: EV6 mampu memberi daya pada peralatan lain atau berfungsi sebagai sumber listrik darurat untuk rumah Anda. Kia memberikan contoh penyediaan televisi 55 inci dan pendingin udara secara bersamaan. Ini juga dapat digunakan untuk mengisi daya EV lain atau menerangi tempat perkemahan.

Sistem Bantuan Keselamatan dan Pengemudi

Kia menyatakan bahwa EV6 akan memiliki rangkaian fitur keselamatan aktif yang komprehensif, termasuk peringatan tabrakan depan, pengereman darurat otomatis dengan deteksi pejalan kaki, peringatan titik buta, peringatan lalu lintas lintas belakang, bantuan pemeliharaan jalur, dan monitor perhatian pengemudi.

Baca Juga : Teknologi Mobil Listrik yang Lebih Efisien Bahan Bakar

Produsen mobil tersebut mengatakan bahwa EV6 akan menawarkan fitur bantuan keluar yang aman, seperti yang terlihat pada model Kia dan Hyundai lainnya, yang memberi tahu penumpang ketika lalu lintas mendekat saat penumpang mencoba keluar dari kendaraan. Ini juga akan menawarkan pemusatan jalur, versi lanjutan dari kendali jelajah adaptif, dan parkir jarak jauh, memungkinkan mobil masuk atau keluar tempat parkir dengan pengemudi di luar kendaraan.

Review Audi A6 allroad 2021
Car Reviews

Review Audi A6 allroad 2021

Review Audi A6 allroad 2021, Station wagon mewah adalah jenis yang terancam punah dalam apa yang Anda sebut era SUV. Tetapi jika gerobak masih macet Anda, lihat Audi A6 Allroad 2021. Diperkenalkan tahun lalu, versi wagon dari sedan mewah A6 menengah ini telah menerima perawatan Allroad dari Audi. Apa itu? Ini sebagian besar barang kosmetik untuk membuat gerobak ini terlihat lebih kokoh dan seperti SUV, tetapi satu inci ekstra atau lebih dari ground clearance memberikan sedikit kemampuan off-road.

A6 Allroad memang memiliki lebih banyak ruang untuk sampah di bagasi. Area kargo menjadi lebih dari dua kali lipat, dari 13,7 kaki kubik ruang bagasi di sedan A6 hingga 30 kubik di Allroad. Secara keseluruhan, graham-paige menemukan A6 Allroad sebagai pilihan yang layak di kelas mobil mewah, tetapi pengalaman berkendara yang menyenangkan dan harga yang tinggi membuatnya dirugikan dibandingkan dengan Mercedes-Benz E-Class All-Terrain dan Volvo V90 Cross Country.

Performa Audi A6 allroad  7.6 / 10

Bertenaga, nyaman, dan mengesankan di bagian dalam kelas atas, A6 Allroad memiliki banyak manfaat. Sayangnya, kemampuan off-road ringan yang ditawarkannya mengorbankan performa on-road. Nilai ini juga sedikit meragukan.

A6 Allroad hanya tersedia dengan satu mesin – V6 3.0 liter turbocharged Audi – dan ini adalah bagian dari gerobak besar ini. Di jalur pengujian kami, A6 Allroad melesat dari 0 hingga 60 mph hanya dalam 5,3 detik, waktu yang sangat cepat untuk kelas. Transmisi otomatis tujuh percepatannya bergeser dengan cepat dan mulus. Sayangnya, ia tertinggal di area lain dari pengalaman berkendara.

Baca Juga : Review Hyundai Ioniq Electric 2021

Rem Allroad terasa kenyal dalam berkendara sehari-hari, kemudinya tidak jelas, dan penanganannya dikompromikan oleh ketinggian pengendaraan yang lebih tinggi dari rata-rata dan ban berorientasi off-road. Kemampuan off-road lebih baik daripada rata-rata untuk segmen ini, dengan suspensi yang dapat disesuaikan yang memberi Allroad lebih banyak ground clearance, tetapi kemampuan overhang depan dan belakang yang panjang membatasi kemampuan secara keseluruhan.

Seberapa nyaman Audi A6 allroad / 8.0

Interior yang sangat senyap, kursi yang nyaman, dan pengendaraan yang mulus di jalan raya merupakan kombinasi yang sangat baik di Allroad. Paket Tempat Duduk Kontur opsional menyediakan jok depan yang suportif dan empuk, sedangkan jok belakang juga cocok untuk perjalanan jauh. Suspensi udara standar dan dinding samping ban besar berpadu untuk menyerap hampir semua benturan, besar dan kecil.

Interior Audi A6 allroad / 8.0

Kabin Allroad luas, dengan banyak ruang untuk orang dewasa di keempat posisi tempat duduk utama. Ada banyak ruang kepala, ruang kaki dan ruang bahu – itu adalah yang terpenting di kelas dalam hal ini. Posisi mengemudi memberi Anda pemandangan jalan raya yang indah berkat ketinggian berkendara Allroad yang lebih tinggi dari standar. Ketinggian berkendara yang lebih tinggi juga memudahkan untuk masuk dan keluar.

Visibilitas ke luar bagus, meskipun pilar depan yang besar agak menghalangi pandangan. Tapi jendela samping dan belakangnya besar, dan Allroad hadir standar dengan kamera 360 derajat yang sangat baik untuk dipasang di ruang sempit. Butuh sedikit waktu, tetapi setelah beberapa hari di A6, semua kontrol terasa relatif intuitif untuk digunakan dan mudah dijangkau.

Sistem Ftur Teknologi Audi A6 allroad / 9.0

Fitur Infotainment dengan layar ganda dan sistem iklim mungkin tampak menakutkan, tetapi pengguna yang paham teknologi yang bersedia menyesuaikan diri dengan kurangnya tombol fisik akan menguasainya setelah beberapa hari dan menjadi sangat mudah digunakan. Alat bantu pengemudi seperti cruise control adaptif dan pemantauan titik buta juga berfungsi dengan baik.

Kelompok instrumen yang dapat dikonfigurasi Kokpit Virtual benar-benar berguna dalam meletakkan peta serta data kecepatan mesin dan kendaraan tepat di tempat yang dibutuhkan. Ini ditambah dengan tampilan head-up penuh warna yang sangat tajam dan sistem audio standar yang kuat. Apple CarPlay dan Android Auto adalah standar dan terhubung dengan cepat, tetapi jika Anda tidak ingin terhubung, sistem perintah suara asli A6 mudah digunakan dan memahami bahasa alami.

Bagasi Penyimpanan Audi A6 allroad / 7.0

Dibandingkan dengan A6 standar, Allroad wagon memiliki ruang bagasi yang mengesankan dan ruang kepala belakang tambahan 1,4 inci. Tetapi dibandingkan dengan saingan gerobak mewah lainnya, Allroad hanya rata-rata. Kopernya menawarkan ruang penyimpanan 30 kaki kubik, tetapi Mercedes dan Volvo menawarkan lebih banyak ruang.

Penyimpanan barang kecil juga rata-rata, dengan beberapa cupholder, konsol tengah dengan ukuran yang memadai, dan kantong pintu yang ramping. Kursi belakang memiliki cukup ruang untuk memuat sebagian besar kursi anak, dengan titik jangkar dan tambatan yang mudah ditemukan di posisi tempat duduk tempel.

Seberapa ekonomis Audi A6 allroad ?

EPA memperkirakan bahwa A6 Allroad akan mengembalikan gabungan 22 mpg (20 kota / 26 jalan raya). Itu sedikit di bawah rata-rata untuk gerbong mewah dengan powertrains yang ditingkatkan, tetapi selama pengujian kami, A6 relatif efisien. Pada rute evaluasi mengemudi campuran 115 mil kami, ini mencapai 25,8 mpg.

Apakah Audi A6 allroad Pilihan Yang Baik ?

A6 Allroad, seperti saudara sedannya, menawarkan kabin yang sangat kokoh dengan bahan menarik yang menyenangkan untuk dilihat dan disentuh. Bahkan melawan rival dari BMW dan Mercedes, Audi tetap terasa top-notch. Perkiraan penghematan bahan bakar rata-rata untuk segmen tersebut, seperti garansi empat tahun / 50.000 mil Audi.

Kendaraan uji kami adalah trim teratas, Prestise. Muncul dengan beberapa fitur keselamatan yang diinginkan, serta daftar panjang kenyamanan makhluk. Namun, harga yang diminta Audi jauh lebih mahal daripada yang harus Anda bayarkan untuk mendapatkan Volvo V90 Cross Country yang serupa.

Anda mungkin bersenang-senang menjelajahi Allroad di jalan tanah, tetapi ketika menghadapi medan off-road yang benar-benar sulit, Anda pasti menginginkan sesuatu dengan ground clearance yang lebih tinggi. Dan karena semua peralatan berorientasi off-road, Allroad secara signifikan kurang menyenangkan untuk dikendarai di jalan belakang yang melengkung daripada A6 standar. Akselerasi V6 turbocharged yang bertenaga selalu ada untuk membuatnya mengasyikkan di jalan raya, dan penampilannya yang bersahaja dan berkelas selalu membuatnya terasa mewah, tetapi A6 Allroad tidak semenarik atau sepraktis yang kami inginkan.

Tipe Audi A6 allroad mana yang direkomendasikan ?

Tidak ada yang salah dengan memilih trim Premium Plus dasar. Namun, dengan harga yang terjangkau, Prestige hadir dengan paket Executive yang diinginkan dari Premium Plus dan barang-barang lainnya. Ini juga membuka pintu ke paket Luxury, jika Anda memutuskan untuk meningkatkan lebih jauh.

Varian Tipe Audi A6 allroad

Premium Plus

fitur standar meliputi :

  • Roda 20 inci
  • Sunroof panorama
  • Rel atap
  • Bak truk handsfree
  • Suspensi udara adaptif (dapat menyesuaikan untuk meningkatkan kualitas berkendara serta menaikkan atau menurunkan ketinggian kendaraan)
  • Kaca spion peredupan otomatis
  • Panel instrumen digital
  • Roda kemudi berpemanas
  • Kontrol iklim otomatis tiga zona
  • Fungsi memori kursi pengemudi
  • Kursi depan berpemanas
  • Pelapis kulit

Di bidang teknologi, Anda mendapatkan :

  • Sistem suara Bang & Olufsen 16-speaker
  • Sistem infotainment layar ganda dengan layar atas 10,1 inci dan layar bawah 8,6 inci
  • Sistem navigasi
  • Apple CarPlay (dengan konektivitas nirkabel) dan integrasi smartphone Android Auto
  • Radio
  • Pengisi daya nirkabel

A6 Allroad juga dilengkapi dengan :

  • Mitigasi tabrakan frontal (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan mengerem dalam skenario tertentu)
  • Peringatan keberangkatan jalur (memberi tahu Anda jika kendaraan mulai keluar dari jalurnya)
  • Sensor parkir (memperingatkan Anda tentang rintangan yang mungkin tidak terlihat di depan atau di belakang kendaraan saat parkir)
  • Sistem kamera 360 derajat (memberi Anda pandangan dari atas ke bawah dari A6 Allroad dan sekitarnya untuk situasi parkir yang sempit)

A6 Allroad tersedia dengan sejumlah paket dan opsi yang berdiri sendiri. Ini termasuk:

  • Paket eksekutif
    • Kontrol iklim otomatis empat zona
    • Pencahayaan interior ambien
    • Kursi depan berventilasi
    • Kursi belakang berpemanas
    • Kaca jendela belakang
    • Monitor titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang (memperingatkan Anda jika kendaraan berada di titik buta selama pergantian jalur atau saat mundur)
    • Mitigasi keberangkatan jalur (memperingatkan jika kendaraan melayang saat sinyal belok tidak digunakan dan secara otomatis dapat mengarahkan untuk mempertahankan posisi jalur)
    • Kontrol jelajah adaptif (menjaga jarak yang ditentukan pengemudi antara Audi dan mobil di depan)
  • Paket Black Optic
    • Aksen eksterior bercat hitam
    • Rel atap hitam
    • Monitor titik buta dengan peringatan lalu lintas belakang
    • Lengkungan roda yang dicat

Baca Juga : Review Royal Enfield INT650, Seorang Juara Yang Murah dan Ceria

Prestige

Mengambil fitur standar Premium Plus dan menambahkan :

  • Paket eksekutif
  • Lampu depan yang ditingkatkan
  • Power pintu soft-closing
  • Kaca peredam suara
  • Tampilan head-up (menampilkan informasi penting dalam garis pandang Anda ke kaca depan)

Kecuali sudah disertakan, opsi untuk Premium Plus tersedia untuk Prestige. Anda juga dapat memilih:

  • Paket mewah
    • Kulit ekstra di dasbor, sandaran tangan, dan konsol tengah
    • Memijat kursi depan
    • Fungsi memori kursi penumpang
    • Pelapis kulit yang diupgrade
  • Kamera penglihatan malam (menampilkan gambar infra merah dari area di depan kendaraan untuk membantu saat mengemudi di malam hari)
  • Sistem audio premium Bang & Olufsen 19-speaker
Review Hyundai Ioniq Electric 2021
Reviews

Review Hyundai Ioniq Electric 2021

Review Hyundai Ioniq Electric 2021, Kendaraan listrik terbaru di pasaran, seperti Ford Mustang Mach-E dan Volkswagen ID.4, menawarkan jangkauan lebih dari 250 mil. Itu bagus untuk perjalanan jarak jauh, tetapi itu datang dengan paket baterai yang besar. Dan semakin besar kemasannya, semakin tinggi biayanya. Bagaimana jika kebutuhan EV Anda dapat dipenuhi oleh model yang lebih kecil tanpa label harga yang merusak anggaran? Di situlah Hyundai Ioniq Electric 2021 mulai masuk akal.

Ioniq Electric adalah versi Ioniq yang sepenuhnya elektrik; Hyundai juga menawarkan hibrida reguler dan hibrida plug-in Ioniq. Sedangkan untuk Electric, harganya memotong saingan EV yang lebih baru itu hingga ribuan dolar. Ini juga lebih efisien saat menggunakan listrik, yang berarti mendapat mpg yang lebih baik dalam hal bensin.

Namun, kisaran perkiraan EPA 170 mil dengan baterai yang terisi penuh adalah salah satu jarak terpendek untuk EV pada tahun 2021. Seberapa besar masalahnya? Lihat Peringkat Pakar kami di bawah ini untuk rincian lengkap hit dan miss terbesar Ioniq Electric.

Hyundai Ioniq EV memiliki nilai yang fantastis karena hadir dengan banyak fitur keselamatan dan teknologi terbaru yang diinginkan pemiliknya. Ruang kargo memimpin segmen berkat desain hatchback-nya, dan dengan jangkauan 170 mil, ini akan memenuhi kebutuhan sebagian besar pengemudi setiap hari.

Performa Hyundai Ioniq Electric 2021

Menurut graham-paige sebagian besar, Ioniq EV Hyundai cukup memadai. Anda tidak akan mengalami masalah dalam perjalanan, menjalankan tugas, atau sesekali melakukan pelayaran dalam jangkauan. Akselerasi sedikit lebih lambat dari rata-rata untuk kelas ini, masuk pada 8,8 detik untuk mencapai 60 mph. Dan Ioniq tidak berhenti sebaik yang lain, berukuran panjang 136 kaki dari 60 mph.

Tapi itu bagus di mana itu diperhitungkan untuk runabout kota: Ini merespons dengan baik di luar jalur dan segar di sekitar kota; kemudinya ringan, presisi, dan stabil pada kecepatan yang lebih tinggi; dan secara keseluruhan dapat melaju dengan lancar. Ini bukan tipe atletik, tetapi penanganannya bisa sangat menyenangkan.

Kenyamanan Hyundai Ioniq Electric 2021

Ioniq EV rata-rata dalam hal kenyamanan keseluruhan. Perjalanannya mulus dan dapat diterima di sebagian besar permukaan, dan Anda akan menyukai betapa sunyi kabinnya, dengan angin dan kebisingan jalan yang cukup hening.

Kursi depan memberikan bantalan dan dukungan yang layak dengan penyesuaian yang cukup bagi kebanyakan orang untuk menemukan posisi yang nyaman. Tempat duduk belakang rata-rata paling baik. Sistem kontrol iklim zona tunggal yang sederhana terbukti efektif dan dilengkapi kontrol sentuh yang diperbarui. Mereka mudah digunakan, tetapi beberapa mungkin lebih suka antarmuka lama dengan kenop dan tombol keras.

Interior Hyundai Ioniq Electric 2021

Interior Ioniq fungsional, dan ruang penumpang cukup layak mengingat ukurannya yang lebih kecil. Kursi pengemudi akan menampung orang-orang dengan berbagai ukuran, dan selama Anda tidak lebih tinggi dari 6 kaki, kursi depan akan nyaman. Kursi belakang nyaman tapi layak huni. Kemiringan pintu belakang, berarti jarak kepala sedikit lebih sedikit untuk orang yang lebih tinggi.

Baca Juga : Review Mazda MX-5 Miata 2021

Sebagian besar kontrol diberi label dengan jelas, diatur secara logis, dan dioperasikan dengan sentuhan, yang mungkin membuat sebagian orang tidak tertarik. Pilar depan dan belakang yang tebal sedikit mengaburkan visibilitas ke luar, tetapi sistem pemantauan titik buta yang tersedia membantu mengatasi masalah bahu saat berpindah jalur.

Teknologi dan Fitur Hyundai Ioniq Electric 2021

Ioniq memiliki rangkaian teknologi solid yang mudah digunakan. Layar sentuh 10,25 inci yang ditingkatkan memiliki pencahayaan yang baik, tajam, dan mudah digunakan, meskipun ada sedikit jeda waktu respons. Pemasangan Bluetooth cepat, dan smartphone dapat dihubungkan dengan Apple CarPlay atau Android Auto. Kontrol suara berfungsi dengan baik tetapi cakupannya cukup mendasar.

Sistem suara premium di trim Limited menghasilkan kejernihan yang mengejutkan, sedangkan sistem navigasinya mengingatkan pada tampilan dan nuansa smartphone masa kini. Kami menyukai bahwa sejumlah alat bantu keselamatan dan pengemudi yang canggih menjadi standar. Kebanyakan bekerja dengan baik. Sistem pemeliharaan jalur, yang kadang-kadang terlalu sensitif, merupakan pengecualian.

Kapasitas Bagasi Penyimpanan Hyundai Ioniq Electric 2021

Secara desain, hatchback menawarkan lebih banyak utilitas daripada sedan berukuran sebanding, dan Ioniq secara alami memiliki keunggulan di bidang ini dibandingkan beberapa kompetisi EV-nya. Dengan 23,0 kaki kubik ruang di belakang kursi belakang, ini salah satu yang lebih luas di grup ini. Nissan Leaf memiliki ruang kargo yang sedikit lebih banyak, tetapi kursi belakangnya menciptakan langkan yang cukup besar saat dilipat. Sebagai perbandingan, jok Ioniq terlipat hampir rata.

Kendaraan kompak lainnya di kelasnya hampir tidak memiliki cukup penyimpanan barang kecil, tetapi Ioniq menawarkan banyak hal. Kantong pintu agak sempit, tetapi di antara itu, tempat sampah tengah yang dalam dan sudut konsol tengah, ada ruang yang bagus untuk barang-barang Anda. Penguji Terbatas kami memiliki bantalan pengisi daya nirkabel di bagian depan juga, yang dapat menampung telepon yang lebih besar. Akomodasi kursi keselamatan anak baik-baik saja; titik jangkar ditandai dengan jelas tetapi sulit diakses.

Seberapa ekonomis Hyundai Ioniq Electric ?

Di atas kertas, Hyundai Ioniq Electric adalah salah satu EV terkuat di kelasnya, dengan peringkat EPA hanya 25 kWh yang digunakan untuk setiap 100 mil berkendara. Kami mengemudikan Ioniq pada rute jangkauan EV Edmunds dan hanya menggunakan 20,8 kWh / 100 mil. Ini adalah salah satu EV paling hemat yang pernah kami uji. (Ingat bahwa dengan EV, semakin rendah angka kWh, semakin efisien kendaraan tersebut.)

Ioniq juga memiliki perkiraan jangkauan EPA 170 mil, tetapi dalam pengujian kami mencapai maksimum 202 mil dengan sekali pengisian daya.

Ioniq menawarkan nilai yang menarik dalam kelas EV yang kompetitif dengan menyediakan banyak teknologi dan fitur standar, termasuk smart cruise control dengan stop-and-go. Pada saingan, mereka sering ditawarkan sebagai opsi. Ini mungkin bukan EV termurah, tetapi Anda mendapatkan baterai ukuran yang layak dengan jangkauan yang baik. Dan meskipun ada beberapa plastik permukaan interior yang tampak murah, Ioniq terasa kokoh secara fundamental.

Sejauh pengisian berlangsung, pengisian penuh dari kosong membutuhkan waktu enam jam pada peralatan standar 240 volt (Level 2). Pengisian cepat DC dapat mengisi baterai hingga 80% hanya dalam 54 menit.

Garansi Hyundai adalah yang terbaik di kelasnya. Ini mencakup garansi powertrain lima tahun / 60.000 mil dan 10 tahun / 100.000 mil. Baterai EV memiliki garansi 10 tahun / 100.000 mil, dan perawatan gratis disediakan selama tiga tahun / 36.000 mil. Bantuan pinggir jalan diberikan selama lima tahun tanpa batas jarak tempuh.

Tipe Ioniq Electric mana yang direkomendasikan ?

Menurut kami, Ioniq Electric SE menawarkan nilai terkuat di jajarannya. Muncul dengan sejumlah fitur yang diinginkan, termasuk hampir semua alat bantu mengemudi yang ditawarkan Ioniq, dengan tetap menjaga biaya tetap rendah.

Varian Model / Tipe Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electric 2021 adalah kendaraan listrik yang ditawarkan dalam gaya bodi hatchback dan dua trim: SE dan Limited. Ioniq Electric menggunakan motor listrik 100 kW (134 tenaga kuda, torsi 218 lb-ft) yang menarik tenaga dari paket baterai 38,3-kWh. Jangkauan dengan muatan penuh diperkirakan EPA 170 mil.

Baca Juga : Review Royal Enfield INT650, Seorang Juara Yang Murah dan Ceria

Jika Anda menyukai Ioniq serba listrik ini tetapi membutuhkan mobil yang menggunakan bensin, Ioniq Plug-In Hybrid atau Ioniq Hybrid yang secara mekanis mirip (keduanya diulas terpisah) sudah cukup.

SE

Ioniq Electric level awal dilengkapi dengan:

  • Velg 16 inci
  • Cermin berpemanas
  • Entri tanpa kunci dan pengapian
  • Roda kemudi berbalut kulit
  • Kursi depan berpemanas yang dapat disesuaikan ketinggiannya
  • Kontrol iklim otomatis
  • Layar sentuh 8 inci
  • Integrasi ponsel cerdas Apple CarPlay dan Android Auto (dengan kemampuan koneksi nirkabel)
  • Radio satelit

Fitur keamanan lanjutan standar meliputi:

  • Kontrol jelajah adaptif (menjaga jarak yang ditentukan pengemudi antara Hyundai dan mobil di depan)
  • Mitigasi tabrakan ke depan (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
  • Sistem pemeliharaan jalur (membuat koreksi kecil pada kemudi untuk membantu kendaraan tetap terpusat di jalurnya)
  • Peringatan perhatian pengemudi (mengeluarkan peringatan jika sensor jika Anda lelah)

Limited

Termasuk semua yang di atas, ditambah:

  • Lampu depan LED
  • Kaca spion lipat kuat
  • Sunroof
  • Pencahayaan interior ambien
  • Kaca spion peredupan otomatis
  • Ventilasi udara belakang
  • Kursi pengemudi bertenaga dengan dukungan lumbar dan pengaturan memori
  • Pelapis kulit
  • Sistem navigasi
  • Bantalan pengisi daya nirkabel
  • Layar sentuh 10,25 inci (menghapus kemampuan koneksi nirkabel untuk Apple CarPlay dan Android Auto)
  • Sistem audio Harman Kardon delapan speaker
  • Pemantauan titik buta dengan peringatan lalu lintas lintas belakang (memperingatkan Anda jika kendaraan berada di titik buta Anda selama pergantian jalur atau saat mundur)
Review Mazda MX-5 Miata 2021
Reviews

Review Mazda MX-5 Miata 2021

Review Mazda MX-5 Miata 2021, Dengan setiap generasi MX-5 Miata, tujuan Mazda adalah menghasilkan mobil yang dapat memberikan pengalaman berkendara yang murni dan menyenangkan. Dengan mudah mencapai tujuan itu dengan Miata generasi keempat terbaru, yang telah ada sejak 2016. Ini adalah roadster dua tempat duduk ringan yang mengumandangkan dasar-dasar desain mobil sport sekaligus menawarkan kenyamanan modern dalam jumlah yang pas.

Review Mazda MX-5 Miata 2021

Untuk tahun 2021, perubahan pada MX-5 Miata minimal. Mazda telah menambahkan konektivitas nirkabel ke integrasi smartphone Apple CarPlay dan, sebagai daya tarik yang mungkin bagi orang-orang yang selalu rapi dan rapi, menambahkan jok kulit putih sebagai pilihan.

Itu masih cukup banyak di kelas dengan sendirinya juga. Sebagai alternatif, Anda dapat mempertimbangkan Mini Convertible sebagai pilihan yang lebih bergaya atau Chevrolet Camaro atau Ford Mustang untuk potensi performa yang lebih besar. Bacalah Peringkat Ahli di bawah ini untuk pemahaman mendalam kami tentang Miata tahun ini.

Tertarik untuk mempelajari bagaimana rasanya hidup dengan roadster kecil ini? Lihat ulasan jangka panjang kami tentang Mazda MX-5 Miata generasi keempat 2016 dan Mazda MX-5 Miata 2019 yang diperbarui. Graham-paige menghabiskan satu tahun dan lebih dari 20.000 mil dengan masing-masing mobil konvertibel yang menawan ini. Dalam liputan jangka panjang kami, Anda dapat membaca liputan mendalam dari editor kami tentang segala hal mulai dari cara Miata berkendara hingga keandalannya.

Seberapa nyaman MX-5 Miata ?

Roadster kecil dengan dua kursi tidak dikenal karena kenyamanannya, tetapi Miata secara mengejutkan dapat ditinggali dalam kesibukan sehari-hari. Klub memiliki perjalanan yang lebih kencang daripada trim Miata lainnya karena peredam Bilstein-nya, tetapi masih memiliki kepatuhan yang cukup baik di jalan yang kasar.

Hanya lubang yang lebih besar yang akan menggigil melalui sasis. Kursi Recaro opsional menawarkan kombinasi dukungan, sirkulasi udara, dan kenyamanan yang patut ditiru. Tapi mereka duduk lebih tinggi dari kursi standar, membuatnya tidak boleh ditinggali penumpang dengan tinggi lebih dari 6 kaki.

Satu-satunya kekurangan Miata dari segi kenyamanan adalah kebisingan kabin yang melimpah. Kebisingan jalan dan angin meningkat secara signifikan dengan kecepatan. Di jalan raya, Anda harus memutar stereo untuk benar-benar mendengarnya.

Bagaimana Interior MX-5 Miata ?

Desain kabin yang elegan memanfaatkan ruang rapi dan mengutamakan kesenangan berkendara. Ada kontrol minimal, dan kontrol yang ada, mungkin tidak mengejutkan, mudah dijangkau. Kontrol ditempatkan dengan cerdik, tetapi kemudahan penggunaannya terutama terkait langsung dengan ukuran kabin Miata yang sangat kecil.

Baca Juga : Review Mitsubishi Outlander PHEV 2021

Pengemudi dengan tinggi sekitar 6 kaki akan mendorong batas ruang kepala dan kaki, dan siapa pun yang lebih tinggi dari itu mungkin tidak muat sama sekali. Tetapi pengemudi ukuran rata-rata tidak akan kesulitan menemukan posisi yang menyenangkan. Visibilitas ke depan sangat bagus, dan meskipun tampilan belakang tidak luar biasa, kedekatan Anda dengan kaca membantu mengurangi titik buta. Bagian atas convertible manual sangat mudah digunakan.

Bagaimana Fitur Teknologi MX-5 Miata ?

Bagaimana Fitur Teknologi MX-5 Miata

MX-5 harus menyeimbangkan kemurnian berkendara dengan keinginan pengemudi untuk konektivitas modern dan teknologi keselamatan. Integrasi smartphone Apple CarPlay dan Android Auto menjadi standar pada level trim Club dan Grand Touring. Ada juga daftar fitur keamanan aktif yang mengesankan, meskipun ukuran Miata yang kecil berarti Anda tidak benar-benar membutuhkan hal-hal seperti pemantauan titik buta.

Sistem audio sembilan speaker Bose bekerja dengan baik untuk memenuhi kabin dengan suara dan bersaing dengan kebisingan sekitar. Kontrol suara terbatas dan tetap berpegang pada menu petunjuk di layar, tetapi sistem mengenali ucapan dengan baik.

Bagaimana Bagasi Penyimpanan MX-5 Miata ?

Tidak ada yang mengharapkan convertible dua kursi menjadi mesin utilitarian, jadi kurangnya daya dukung Miata seharusnya tidak mengejutkan. Ukuran bagasi hanya 4,6 kaki kubik. Tidak seperti mobil convertible yang lebih besar, tidak ada kursi belakang untuk digunakan sebagai rak kargo.

Bahkan tidak ada kotak sarung tangan. Sebagai gantinya, Miata hanya memiliki tempat sampah kecil di antara jok yang berfungsi sebagai tempat penyimpanan utama untuk barang-barang seperti smartphone, dompet, atau tas tangan kecil.

Ada cukup ruang untuk satu anak atau balita di kursi menghadap ke depan atau booster saja. Tidak ada jangkar LATCH atau titik lampiran tambatan atas.

Seberapa Ekonomis MX-5 Miata ?

Perkiraan penghematan bahan bakar EPA untuk manual enam kecepatan adalah 29 mpg gabungan (26 kota / 34 jalan raya), membuat Mazda MX-5 Miata jauh lebih efisien daripada mobil drop-top lain seperti Ford Mustang convertible. Kami juga merasa mudah untuk mereplikasi perkiraan ini dalam skenario dunia nyata.

MX-5 Miata mana yang direkomendasikan ?

Bidik jalan tengah dan raih Klub. Kursi berpemanas Klub dan sistem audio Bose sembilan speaker merupakan peningkatan yang bagus dibandingkan trim Sport, tetapi kami sangat menyukai diferensial selip terbatas dan guncangan yang ditingkatkan yang menjadi standar saat Anda memilih transmisi manual yang nyaris sempurna. Jika Anda lebih antusias berkendara, paket Brembo / BBS Recaro menawarkan rem yang ditingkatkan, roda, dan jok sport Recaro yang grippy. Maklum saja, kursi Recaro tersebut membuat kabin yang sudah kecil semakin sempit untuk pengemudi yang lebih tinggi.

Model Mazda MX-5 Miata

Mazda MX-5 Miata 2021 adalah convertible dua kursi kecil dan hadir dalam tiga level trim: Sport, Club dan Grand Touring. Semuanya didukung oleh mesin empat silinder 2.0 liter (181 tenaga kuda, torsi 151 lb-ft) yang menggerakkan roda belakang. Pada semua trim, transmisi manual enam percepatan adalah standar dan otomatis enam percepatan adalah opsional. Sorotan fitur standar meliputi:

Baca Juga : Royal Enfield Classic 500 Desert Storm, Model Yang Terinspirasi Perang

Sport

Sport memulai dengan:

  • Velg 16 inci
  • Lampu depan LED
  • Entri tanpa kunci dan pengapian
  • Layar sentuh 7 inci
  • Sistem audio enam speaker
  • Dua port USB
  • Integrasi ponsel cerdas Android Auto dan Apple CarPlay
  • Peringatan tabrakan depan (memberi tahu Anda tentang kemungkinan tabrakan dengan mobil di depan dan dapat secara otomatis mengaktifkan rem jika tabrakan akan terjadi)
  • Pemantauan titik buta (memberi tahu Anda jika kendaraan di jalur berikutnya berada di titik buta Anda)
  • Peringatan lintas lalu lintas belakang (memberi tahu Anda jika kendaraan di belakang Anda akan melintasi jalur kendaraan Anda saat mundur)

Club

Club adalah yang paling sportif dari kelompok itu, menambahkan:

  • Velg hitam 17 inci
  • Front Lips hitam dan spoiler belakang
  • Trim pintu atas dengan warna eksterior
  • Kursi berpemanas
  • Sistem audio Bose sembilan speaker

Model Club dengan transmisi manual juga menambahkan:

  • Shock tower brace (menguatkan struktur bodi untuk membantu penanganan yang presisi)
  • Diferensial selip terbatas (meningkatkan traksi selama akselerasi)
  • Suspensi sport-tuned dengan peredam kejut Bilstein
  • Penambah suara mesin

Paket unik Brembo / BBS Recaro Club hanya tersedia dengan manual. Itu termasuk:

  • Rem depan Brembo dengan kaliper depan dan belakang berwarna merah
  • Roda BBS abu-abu
  • Body kit aerodinamis
  • Kursi sport Recaro berpemanas

Grand Touring

Grand Touring adalah MX-5 termewah. Itu membangun Klub (tanpa spoiler depan dan belakang) dan menambahkan:

  • Roda abu-abu gelap
  • Lampu depan dan wiper otomatis
  • Cermin berpemanas
  • Kaca spion dan spion sisi pengemudi yang meredup otomatis
  • Atasan lembut berlapis kain
  • Kontrol iklim otomatis
  • Pelapis kulit
  • Sistem navigasi
  • Konektivitas nirkabel untuk Apple CarPlay
Review Mitsubishi Outlander PHEV 2021
Reviews

Review Mitsubishi Outlander PHEV 2021

Review Mitsubishi Outlander PHEV 2021, Mitsubishi Outlander PHEV adalah salah satu dari sedikit SUV kecil yang dapat berjalan dengan tenaga listrik – tanpa listrik sepenuhnya. Ini adalah hibrida plug-in, sehingga Anda dapat mengisi ulang baterainya di rumah atau di stasiun pengisian daya umum dan berkendara dalam jarak pendek – hingga 24 mil, menurut EPA – dengan daya semua-listrik.

Setelah itu, mesin gas menyala dan Outlander PHEV melaju seperti hibrida pada umumnya. Jaga agar baterai sering terisi dan Anda mungkin tidak perlu terlalu banyak mengisi tangki bensin.

Untuk tahun 2021, Mitsubishi juga telah memberikan beberapa pembaruan pada PHEV. Terutama, ia memiliki sedikit lebih banyak dari tahun lalu serta lebih banyak tenaga dan kabin yang lebih tenang. Namun, itu berhadapan dengan Toyota RAV4 Prime baru.

Ini juga merupakan hibrida plug-in tetapi menawarkan kisaran listrik yang diperkirakan EPA 42 mil. Jadi seberapa baikkah Outlander PHEV yang ditingkatkan ini bersaing? Baca Peringkat Pakar kami di bawah untuk ulasan dari kami graham-paige.

Mitsubishi Outlander PHEV memiliki beberapa keunggulan berbeda, seperti pengisian cepat DC dan kemampuan off-road yang layak. Ini mendapatkan sedikit lebih banyak jangkauan listrik dan beberapa penyempurnaan powertrain untuk 2021 juga. Namun pengalaman berkendara, desain interior, dan kualitas bangunan semuanya kurang bagus dan membuat Outlander PHEV tidak diinginkan sepenuhnya.

Bagaimana Performa Outlander PHEV ?

SUV listrik ini tidak cepat, tetapi memiliki tenaga yang cukup. Dalam pengujian, Outlander PHEV mencapai 60 mph dari posisi diam dalam 9,3 detik. Itu layak untuk kendaraan yang ekonomis. Tapi Toyota RAV4 Prime, yang juga merupakan plug-in dan saingan utama Outlander, mengalahkannya dengan waktu 0-60 mph dalam 5,6 detik.

Performa pengereman Outlander juga cukup memadai, tetapi kami bukan penggemar pedal rem ringan karena dapat mempersulit untuk menghentikan mobil dengan mulus. Mobil ini juga kurang stabil saat melakukan pengujian pengereman mendadak. kemudinya. Ini anehnya Outlander PHEV terasa ringan tapi tidak memiliki stabilitas lurus ke depan.

Baca Juga : Review Toyota Avalon Hybrid 2021, Mobil Efisien dan Berkelas

Jika Anda ingin berkeliaran di jalan yang jarang dilalui, sistem penggerak semua roda yang canggih dan tingkat ground clearance yang wajar membuat Outlander cukup mumpuni untuk off-road.

Seberapa nyaman Outlander PHEV ?

Kenyamanan Outlander rata-rata di seluruh bagian. Kursi depan yang bagus, tapi kursi belakang terasa agak datar dan kokoh. Kenyamanan berkendara rata-rata untuk sebuah SUV.

Saat Anda mengemudi dalam mode EV dengan daya penuh, kabin cukup senyap. Tapi paku gas saat mesin hidup dan itu menyala dan terdengar sedikit berisik. Kami juga kesal karena menggunakan hampir semua tombol di mobil ini muncul suara bip, dan sepertinya tidak ada cara untuk menonaktifkan suara tersebut.

Bagaimana interior Outlander PHEV ?

Outlander PHEV luas dan tidak ada masalah pada tempat duduk di kedua baris. Bukaan pintu yang tinggi memudahkan untuk masuk atau keluar penumpang. Tetapi kontrol kabin tidak ditempatkan untuk memudahkan akses. Layar infotainment Mitsubishi hanya menampilkan penyesuaian dasar dan tampil sebagai unit aftermarket murah dibandingkan dengan sistem yang lebih canggih di SUV kecil lainnya.

Posisi mengemudinya tegak tapi untuk orang yang tinggi pasti akan merasa canggung. Roda kemudi juga tidak memiliki penyesuaian ekstensi yang cukup. Visibilitas ke luar rata-rata untuk sebuah SUV. Satu bonus adalah sistem kamera dengan tampilan surround itu memudahkan bermanuver di tempat sempit.

Bagaimana teknologi Outlander PHEV ?

Mitsubishi memiliki beberapa teknologi untuk mengejar ketinggalan. Anda mendapatkan layar sentuh 8 inci berukuran sedang dan integrasi smartphone Apple CarPlay dan Android Auto sebagai standar, tetapi di situlah komentar menguntungkan kami. Sistem kontrol suara Outlander PHEV tidak dapat memahami permintaan Anda banyak waktu, dan stereo, sementara mampu keras, tidak menawarkan banyak hal dalam cara kualitas suara yang tajam.

Bantuan pengemudi canggih juga sedikit kurang update. Sistem maps lebih lambat untuk bereaksi terhadap perubahan lalu lintas. Pemantauan blind-spot berfungsi dengan baik, tetapi tidak ada fungsi untuk menjaga jalur. Kami memang suka bahwa gambar dari kamera surround-view dapat diunggah sehingga melalui tombol pada kemudi Itu merupakan sentuhan yang cukup pintar.

Bagaimana Kapasitas Bagasi Outlander PHEV ?

Dengan 30,4 kaki kubik penyimpanan bagasi di belakang kursi belakang, Outlander memiliki ruang yang sebanding dengan banyak SUV kecil lainnya. Tapi sistem pintu otomatis sangat lambat, kami memilih untuk menonaktifkan fitur tersebut dan menggunakannya secara manual. Kursi bisa dibagi dan dilipat, tetapi kalian harus melakukan tiga cara untuk Anda menarik bantalan bawah.

Setelah kursi dilipat, Outlander PHEV menawarkan ruang bagasi hingga 66 kaki kubik, yang juga merupakan jumlah rata-rata untuk sebuah SUV kecil. Lantainya relatif rendah, jadi Anda tidak perlu menaikkan perlengkapan ke area bagasi. Dalam hal penyimpanan kabin, tidak ada yang sangat luar biasa selain tempat sampah berukuran sedang dan kantong pintu.

Jika Anda memasukkan anak kecil ke belakang, ketahuilah bahwa jangkar kursi pengaman terselip cukup dalam dan sulit diakses. Ini bisa mengganggu jika Anda sering memasang kursi pengaman. Namun, ada banyak ruang belakang, dan kami tidak menemui masalah memasang kursi convertible besar dalam pengujian kami. Titik tether teratas cukup dapat diakses, meskipun memiliki konfigurasi aneh yang terasa hampir seperti dipasang terbalik.

Seberapa ekonomis Outlander PHEV ?

EPA mengatakan Outlander PHEV harus berjalan sekitar 24 mil hanya dengan tenaga listrik dan kemudian mengembalikan 26 mpg dalam kombinasi kota / jalan raya setelah beralih ke mode hybrid bertenaga bensin biasa. Perkiraan penghematan bahan bakar itu mengecewakan karena banyak SUV kecil non-hybrid all-wheel-drive memiliki perkiraan serupa. Atau, sebagai hibrida, pertimbangkan hibrida plug-in Toyota RAV4 Prime yang mendapat gabungan 34 mpg.

Pada rute evaluasi 115 mil kami, kami dapat menempuh jarak 26,6 mil sebelum mesin gas dinyalakan, dan setelah itu kami rata-rata mencapai 30,4 mpg. Hasil tersebut lebih baik dari yang diharapkan tetapi tetap tidak luar biasa untuk sebuah plugin.

The Outlander ace in the hole adalah bahwa itu adalah salah satu dari sedikit hibrida plug-in yang menawarkan pengisian cepat DC. Nyalakan menggunakan pengisi daya cepat DC publik dan Anda dapat menambahkan sekitar 80% pengisian daya dalam 25 menit.

Apakah Harga Outlander PHEV Sepadan ?

Garansi powertrain yang solid dan pengisian cepat DC adalah manfaat bagus dari Outlander PHEV. Tetapi dengan harga yang telah teruji berkisar di kisaran pertengahan $ 40.000, Mitsubishi ini terasa terlalu murah dibuat untuk uang. Bahkan dengan mempertimbangkan kredit pajak federal dan potensi penghematan bahan bakar (dengan asumsi Anda rajin menyambungkan setiap hari), ada terlalu banyak SUV non-plug-in hemat bahan bakar di luar sana yang harganya jauh lebih baik.

Outlander memiliki beberapa fitur keren. Tetapi jika Anda tidak membebankan biaya secara teratur maka Anda tidak menuai banyak manfaat. Secara keseluruhan, kami pikir Anda akan lebih baik dengan SUV hybrid standar atau plug-in lain seperti Toyota RAV4 Prime atau Ford Escape Plug-In Hybrid.

PHEV Outlander mana yang direkomendasikan ?

Trim LE baru, yang ditambahkan Mitsubishi untuk tahun 2021, merupakan peningkatan yang dapat dibenarkan dari trim dasar. Kami dapat melakukannya tanpa semua aksen eksterior hitam, tetapi sunroof standar dan sistem stereo yang ditingkatkan selalu dihargai. Semua Outlanders hadir dengan koleksi peralatan keselamatan yang kuat, jadi Anda tidak perlu melompat ke trim GT teratas kecuali Anda memiliki keinginan kuat untuk cruise control adaptif.

Model Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV 2021 adalah SUV crossover kecil dengan lima kursi dan hadir dalam tiga trim: SEL, LE dan GT. Hybrid Powertrain plug-innya terdiri dari mesin empat silinder, paket baterai yang dapat diisi ulang, dan motor listrik yang menghasilkan total output 221 tenaga kuda. Ini dapat menempuh perkiraan EPA 24 mil dengan tenaga listrik sebelum beralih ke operasi hybrid normal. Penggerak semua roda adalah standar. Sorotan fitur lainnya termasuk:

Mitsubishi Outlander PHEV Tipe SEL

Basis Outlander PHEV dilengkapi dengan:

  • Velg berukuran 18 inci
  • Liftgate daya
  • Rel atap
  • Kemampuan pengisian cepat DC
  • Kedekatan entri dan tombol start
  • Kontrol iklim otomatis
  • Pelapis kulit
  • Kursi depan berpemanas yang dapat disetel daya
  • Kursi belakang lipat dan sandaran 60/40-split
  • Tampilan layar sentuh 8 inci
  • Integrasi ponsel cerdas Apple CarPlay dan Android Auto
  • Port USB (satu depan, dua belakang)
  • Sistem suara enam speaker

Alat keselamatan pengemudi standar meliputi:

  • Pengereman darurat otomatis (memperingatkan jika benturan depan akan terjadi dan mengerem jika Anda tidak merespons tepat waktu)
  • Mitigasi tabrakan ke depan dengan deteksi pejalan kaki (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
  • Peringatan keberangkatan jalur (memberi tahu Anda jika kendaraan mulai keluar dari jalurnya)
  • Pemantauan titik buta (memberi tahu Anda jika kendaraan di jalur berikutnya berada di titik buta Anda)
  • Peringatan lintas lalu lintas belakang (memperingatkan Anda jika kendaraan di belakang Anda akan melintasi jalur kendaraan Anda saat Anda sedang mundur)

Mitsubishi Outlander PHEV Tipe Limited Edition

Yang baru dalam lineup untuk tahun 2021, LE menambahkan fitur berikut ini :

  • Velg chrome gelap 18 inci
  • Bemper depan dan belakang yang unik
  • Trim dan gril eksterior blackout
  • Sunroof
  • Sistem suara delapan speaker yang ditingkatkan

Baca Juga : Royal Enfield Bullet Diesel Alias Taurus, Satu-Satunya Sepeda Motor Diesel

Mitsubishi Outlander PHEV Tipe GT

Outlander PHEV papan atas hadir dengan semua kelebihan di atas:

  • Lampu depan LED
  • Roda kemudi berpemanas
  • Stopkontak ganda gaya rumah tangga (menggantikan port USB belakang)
  • Permukaan kursi berlapis kulit berlapis
  • Kontrol jelajah adaptif (menyesuaikan kecepatan untuk menjaga jarak konstan antara kendaraan dan mobil di depan)
  • Sistem kamera 360 derajat (memberi Anda tampilan dari atas ke bawah dari Outlander dan sekitarnya untuk situasi parkir yang sempit
Review Toyota Avalon Hybrid 2021, Mobil Efisien dan Berkelas
Reviews

Review Toyota Avalon Hybrid 2021, Mobil Efisien dan Berkelas

Review Toyota Avalon Hybrid 2021, Mobil Efisien dan Berkelas – Jika Anda masih menikmati sedan keluarga yang besar dan nyaman, tidak banyak yang bisa menandingi interior luas Avalon Hybrids, mobil yang nyaman, dan kosumsi bahan bakar yang irit.

Dibandingkan dengan para persaingnya tidak banyak sedan besar di luar sana, dan sebagian besar yang tersisa berasal dari merek mewah. Chrysler 300 dan Dodge Charger yang sudah tua bersaing dengan Avalon dalam hal ruang dan fasilitas, sedangkan Nissan Maxima jauh lebih menyenangkan untuk dikendarai tetapi tidak seluas dalamnya. Dan satu-satunya yang mendekati efisiensi bahan bakar Avalon Hybrid adalah Honda Clarity Plug-In Hybrid yang sulit ditemukan.

Satu-satunya segmen otomotif yang mungkin lebih terancam dibandingkan sedan keluarga ukuran menengah adalah sedan keluarga ukuran penuh; jumlahnya tidak sebanyak dulu, karena produsen mobil setelah produsen mobil beralih ke SUV (respons terhadap pasar, tentu saja). Lewatlah sudah Buick Park Avenue, Chevrolet Caprice dan Impala, Ford Taurus, Hyundai Azera… daftarnya terus berlanjut.

Toyota Avalon adalah salah satu dari sedikit yang tersisa, dan tidak hanya terus berjalan; merek ini mendapat banyak cinta dari merek dalam hal pembaruan gaya, powertrain, teknologi, dan lainnya. Untuk tahun 2021, Avalon tersedia dalam bentuk bensin konvensional atau hibrida gas-listrik.

graham-paige mengemudikan versi hybrid, dan kombinasi kenyamanan, bahan berkualitas tinggi, dan efisiensi terbaik tetap menjadi paket yang menarik bagi sekelompok pembeli tertentu. Ketika negara semakin mendekati SUV nirwana, saya menemukan masih banyak hal yang disukai dari sedan tradisional besar – terutama yang menyedot bahan bakar.

Masih Berpenampilan Kontroversial

Toyota mulai memasang wajah mencurigakan beberapa tahun yang lalu, dan meskipun Anda mengira kita semua sudah terbiasa sekarang, tampilan depan Avalon terbaru masih mengejutkan. Model hybrid yang besar, gril hitam menganga memiliki tampilan yang sedikit berbeda, tapi sepertinya masih belum selesai. Sayang sekali, karena desain lainnya secara tradisional lebih ramping, dengan sisi halus yang mengarah ke pendekatan yang benar-benar menarik ke lampu belakang dan bumper belakang. LED berurutan menghadirkan getaran premium yang telah kita lihat di model Audi terbaru, dan roda multispoke yang besar terlihat berkelas dan kaya. Kami berharap ada tampilan yang berbeda untuk tampilan depan, tetapi setidaknya Anda tidak perlu memikirkannya saat Anda duduk di dalam mobil.

Baca Juga : Review Mazda 3 Hatchback 2021

Dan di dalam Avalon adalah tempat terbaik untuk dikunjungi. Desain ulang interior terbaru Toyota menciptakan sesuatu yang modern, gaya, dan bahan yang lebih mewah daripada yang akan Anda temukan di sedan Camry yang lebih kecil namun terkait. Avalon yang saya kendarai memiliki pelapis kulit berwarna coklat pelana yang terlihat dan terasa luar biasa, melengkapi desain sapuan dengan cara yang menarik. Ada lebih banyak gaya dan kesenian di interior Avalon daripada yang akan Anda temukan di penawaran Toyota yang lebih umum. Ini mendekati level yang terlihat di divisi mobil mewah Lexus, menimbulkan pertanyaan: Haruskah saya meningkatkan ke Lexus ES (yang berbagi banyak nyali dengan Avalon)?

Sistem multimedia Avalon masih memiliki kelemahan, dengan grafik yang tampak primitif dan tombol-tombol kecil seukuran Tic Tac. Setidaknya itu dipasang tinggi, memungkinkan visibilitas yang baik. Ada banyak ruang di dalam, dengan kursi besar dan nyaman di depan dan banyak ruang untuk kaki di belakang – cukup sehingga lutut Anda hampir pasti tidak akan menyentuh sandaran kursi depan.

Sedikit sempit di bagian belakang berkat garis atap miring Avalon, yang tidak tegak seperti pesaing seperti Chrysler 300. Artinya, Avalon lebih baik daripada jok belakang di Nissan Maxima terbaru, yaitu sedikit kekurangan ruang kepala dan kaki. Sungguh menyenangkan bahwa kualitas bahan Avalon tidak menurun di belakang, di mana Anda akan menemukan kulit berlapis yang sama di jok dan pintu saat Anda naik ke depan, ditambah stopkontak dan jok berpemanas.

Ruang bagasi yang lega dan berkat baterai lithium-ion baru hibrida, tidak ada ruang bagasi yang hilang untuk menampung paket daya. Menurut spesifikasi pabrikan, bagasi menampung 16,1 kaki kubik barang, sebanding dengan 16,3 kaki kubik di 300 dan lebih dari 14,3 di Maxima atau 15,5 di Honda Clarity.

Efisien, Tapi Tidak Seperti yang Diharapkan

Memberdayakan Avalon hybrid adalah mesin empat silinder 2.5 liter yang disedot secara alami dan motor listrik, diikat bersama melalui transmisi otomatis variabel kontinu. Paket baterai lithium-ion baru menggantikan paket hidrida logam-nikel lama, dan cocok dengan rapi di bawah jok belakang, sehingga tidak ada masalah pada kabin atau area kargo dari baterai yang masuk ke dalam ruang. Total output sistem hanya 215 tenaga kuda – tidak banyak untuk mobil sebesar ini, tapi angka itu menyesatkan. Output mesin sebenarnya hanya memiliki 176 hp dan torsi 163 pound-feet, tetapi tujuan motor listrik 118-hp adalah untuk membantu menggerakkan roda depan. Toyota tidak memberikan angka torsi gabungan untuk Avalon Hybrid, tetapi harus bagus; mobil tidak terasa kurang bertenaga sedikit pun.

Akselerasi di luar jalur cepat berkat motor listrik itu. Anda tidak akan pernah melewatkan silinder mesin ekstra yang akan Anda temukan di sedan lain, karena sistem hybrid memberikan banyak suara mendengus saat dibutuhkan, kemudian menyeimbangkannya dengan operasi listrik yang tenang baik pada kecepatan rendah di sekitar kota dan selama jelajah jalan raya dalam kondisi stabil. . CVT memiliki trik yang apik di mana ia meniru nuansa transmisi otomatis enam kecepatan, menciptakan “perpindahan” palsu yang Anda harapkan dari transmisi gigi konvensional. Ini sama sekali tidak perlu, tetapi ini menciptakan ilusi ringan bahwa ini adalah mobil bertenaga gas biasa dengan mesin yang lebih besar dari yang sebenarnya.

Alasan untuk menggunakan powertrain ini adalah jarak tempuh bahan bakar: Avalon Hybrid XLE memiliki peringkat EPA pada 43/44/44 mpg kota / jalan raya / gabungan, sedangkan level trim lainnya diberi peringkat 43/43/43 mpg. Tapi dalam putaran pengujian bahan bakar-ekonomi 204 mil saya, Avalon Hybrid mengembalikan angka yang jauh di bawah perkiraan itu: gabungan 37,9 mpg. Saya tidak dapat menawarkan alasan untuk ini selain suhu yang lebih dingin, tetapi sebenarnya tidak terlalu dingin: Hari itu cerah, hari yang tenang dengan suhu di pertengahan 40-an, dan kecepatan saya tidak pernah melebihi batas yang diposting lebih dari 5 mph.

Bahkan dengan penghematan bahan bakar yang terlihat di bawah standar, Avalon Hybrid memiliki jarak tempuh bahan bakar yang jauh lebih baik daripada kebanyakan sedan ukurannya. Nissan Maxima memiliki peringkat 20/30/24 mpg kota / jalan raya / gabungan, sedangkan yang terbaik yang dapat dilakukan Chrysler 300 dan V-6 adalah 19/30/23 mpg. Tentu saja, mesin standar Chrysler dan Nissan jauh lebih bertenaga daripada Avalon Hybrid, tetapi dengan sedan penjelajah besar seperti ini, pelanggan target kemungkinan tidak akan menemukan diri mereka dalam banyak balapan drag stoplight. Efisiensi keseluruhan jangka panjang adalah ide yang lebih baik untuk kendaraan sebesar ini.

Salah satu pesaing yang mungkin belum Anda pertimbangkan – mengingat ini bukan penjualan besar dan sulit ditemukan di sebagian besar wilayah – adalah Honda Clarity Plug-in Hybrid. Menjadi PHEV, ia dapat beroperasi dalam mode hanya listrik untuk jarak yang signifikan (48 mil, menurut EPA) sebelum mesin gasnya bekerja untuk menghasilkan gabungan 42 mpg. Banyak orang tidak menyukai gaya mobil konsep Clarity, tapi menurut saya tampilannya dinamis, seperti sesuatu yang pernah saya lihat di meja putar di pameran otomotif di masa muda saya.

Perilaku Avalon Hybrid lainnya hanya memperkuat gagasan bahwa efisiensi yang mulus dan nyaman harus menjadi tujuan dari mobil seperti ini. Perjalanannya mulus dan sesuai, kemudinya ringan dan cukup mati rasa, dan rem bekerja seperti biasanya rem mobil hibrida: baik-baik saja sampai beberapa meter terakhir berhenti, pada saat itu rem mati rasa dan terasa artifisial. Semua ini berkontribusi pada gagasan bahwa ini bukan mobil yang akan Anda tangani di jalan berkelok-kelok, melainkan mobil yang akan berfungsi dengan baik sebagai ekspres eksekutif – mobil komuter dengan lebih banyak ruang daripada hatchback ramah lingkungan kecil itu. masih dapat memberikan angka ekonomi bahan bakar yang mengesankan.

Penetapan Harga Masih Masuk Akal

’21 Avalon Hybrid mulai dari $ 38.095 (semua harga termasuk tujuan) untuk tingkat trim XLE dasar, yang merupakan sedan tingkat premium yang dilengkapi dengan baik, nyaman, dan. XSE yang tampak lebih sporty akan menghasilkan $ 40.595, sedangkan trim Limited teratas berlaku untuk $ 44.395. Dengan paket keamanan canggih yang tersedia, kusen pintu yang diterangi, cat premium opsional, dan beberapa aksesori lainnya, Avalon Hybrid Limited saya yang dimuat harganya $ 46.717.

Avalon bertenaga gas konvensional dapat memiliki lebih banyak rasa daripada versi hybrid, termasuk model TRD yang lebih sporty dengan paket penanganan dan trim Touring yang lebih mewah yang ditempatkan di atas Limited. Avalon konvensional juga bisa didapat dengan penggerak semua roda.

Trim-to-trim, Avalon Hybrid XLE dan Limited lebih mahal $ 975 daripada versi konvensional, dan mengingat perkiraan biaya bahan bakar tahunan EPA untuk Hybrid XLE adalah $ 650 lebih murah daripada untuk V-6 Avalon XLE, berdasarkan harga saat ini , seiring waktu matematika berhasil mendukung hibrida; biaya pembelian awal tambahannya akan diperoleh kembali pada pertengahan tahun kedua kepemilikan dan lebih dari pembayaran untuk dirinya sendiri di tahun-tahun berikutnya. Pengalaman saya yang terbatas dengan Avalon Hybrid menunjukkan bahwa jarak tempuh Anda mungkin berbeda dalam hal penghematan bahan bakar yang direalisasikan, tetapi jika perkiraan EPA lebih akurat untuk Anda daripada menurut pengalaman saya, ada banyak uang yang dapat dihemat di sini.

Baca Juga : Royal Enfield Classic 500CC, Made Like A Gun

Pesaing sedan berukuran penuh tidak terlalu umum akhir-akhir ini, tetapi Chrysler 300 dalam level trim Touring dasarnya dihargai dengan harga yang sangat rendah $ 32.540, berkisar hingga trim atas S yang dimulai pada $ 39.490. Jika penghematan bahan bakar bukan masalah, 300 adalah salah satu sedan besar terakhir yang masih tersedia dengan mesin V-8; bersama dengan Dodge Charger, ini juga satu-satunya yang dapat diperoleh dari pasar massal, merek nonluxury.

Harga Nissan Maxima hampir sama dengan Avalon Hybrid, mulai dari $ 38.040, tetapi seperti 300, ini tidak tersedia dalam model hybrid, jadi ini bukan perbandingan yang tepat. Honda Clarity bisa dibilang unicorn mengingat betapa langka mereka, tetapi mulai dari $ 34.395 dan berkisar hingga $ 37.595 untuk Tur. Sebagai PHEV, ini bahkan lebih hemat bahan bakar daripada Avalon Hybrid dan juga lebih murah di bagian atas. Namun jika Anda tidak ingin berurusan dengan penyumbatan kendaraan dan ingin memiliki pengalaman sedan premium yang nyaman – bersama dengan penghematan hibrida – Toyota Avalon Hybrid menjadi pelindung yang kuat untuk dirinya sendiri.

Review Mazda 3 Hatchback 2021
Reviews

Review Mazda 3 Hatchback 2021

Review Mazda 3 Hatchback 2021, Mazda 3 2.5 Turbo 2021 adalah salah satu mobil peringkat teratas. Tentu saja ini membanggakan penanganan atletik dan interior kelas atas, dan menawarkan beberapa mesin yang segar.

Kelebihan

  • Penanganan yang tajam
  • Jajaran mesin yang bertenaga
  • Bahan kabin kelas atas
  • Sistem infotainment yang ramah pengguna

Kekurangan

  • Ruang kursi belakang yang sempit

Apakah Mazda 3 Mobil yang Terbaik ?

Ya, Mazda 3 2021 adalah mobil kompak yang bagus. Sedan sporty ini merupakan salah satu mobil paling menyenangkan untuk dikendarai di kelasnya dan menawarkan kemudi yang dinamis, rem yang responsif, dan akselerasi yang cepat. Ia juga memiliki pengendaraan yang nyaman yang menghaluskan sebagian besar ketidaksempurnaan jalan. Di dalam, Mazda 3 dilengkapi dengan sistem infotainment yang ramah pengguna, dan terdapat material kelas atas di seluruh kabinnya. Kelemahan yang paling mencolok adalah jok belakangnya yang kecil.

Bagaimana untuk Membuat kalian Percaya, mari simak 32 Ulasan Dianalisis

Kami telah menganalisis 32 ulasan Mazda 3, serta spesifikasi performa, dimensi interior, peringkat penghematan bahan bakar, dan banyak lagi, untuk memberi Anda semua informasi yang Anda butuhkan untuk membuat keputusan pembelian mobil yang cerdas.

Review Mazda 3 2021 ini menggabungkan riset yang berlaku untuk semua model di generasi ini, yang diluncurkan pada 2019.

Berita A.S. Mobil Terbaik telah memeringkat dan meninjau kendaraan sejak 2007, dan staf kami memiliki lebih dari 75 tahun pengalaman gabungan dalam industri otomotif. Untuk memastikan objektivitas kami, kami tidak pernah menerima hadiah mahal dari pembuat mobil, dan perusahaan luar mengelola iklan di situs kami.

Haruskah Saya Membeli Mazda 3 ?

Mazda 3 menonjol sebagai salah satu kendaraan terbaik di kelas yang sangat kompetitif, dengan skor keamanan terbaik dan performa lincah. Namun, Anda mungkin ingin melihat pesaing seperti Honda Civic atau Toyota Corolla – atau bahkan CX-30 Mazda sendiri, SUV subkompak berperingkat tinggi – yang memiliki lebih banyak ruang duduk atau penghematan bahan bakar yang lebih baik.

Mazda 3 2020 vs. 2021 : Apa Bedanya ?

Mazda melakukan beberapa perubahan pada Mazda 3 2021. Tiga trim baru debut: Trim baru 2.5 S, 2.5 Turbo, dan 2.5 Turbo Premium Plus tersedia dalam gaya bodi sedan dan hatchback. Selain itu, trim basis 2.0 kini hadir dengan mesin empat silinder 155 tenaga kuda baru, dan mesin empat silinder 2.5 liter turbocharged baru sebagai standar di dua trim teratas. Mesin turbo-empat ini menghasilkan tenaga 227 atau 250 tenaga kuda, tergantung pada apakah Anda menggunakan gas biasa atau premium.

Berikut adalah perubahan kunci untuk Mazda 3 selama beberapa tahun terakhir :

2017 : trim diganti namanya dan suspensi disetel ulang; memperoleh pengenalan rambu lalu lintas yang tersedia
2018 : peringatan tabrakan maju kecepatan rendah ditambahkan ke daftar fitur standar
2019 : sepenuhnya didesain ulang dengan lebih banyak tenaga kuda dan tampilan infotainment yang lebih besar (8,8 inci, naik dari 7); pengereman darurat otomatis tersedia; transmisi manual hanya tersedia di hatchback Premium
2020 : menambahkan lebih banyak fitur keselamatan standar
2021 : mendapatkan mesin empat silinder 2.0 liter standar dan trim tambahan dengan mesin 2.5 liter turbo-empat yang lebih kuat

Jika Anda mempertimbangkan model lama, pastikan untuk membaca ulasan Mazda 3 2018, Mazda 3 2019, dan Mazda 3 2020 kami untuk membantu Anda membuat keputusan. Juga, periksa halaman Penawaran Mobil Baru Terbaik dan 10 Rekomendasi Mobil Keluarga Paling Irit untuk mempelajari tentang penghematan dan diskon yang dapat Anda temukan untuk kendaraan baru.

Berapa Harga Mazda 3 ?

Sedan Mazda 3 2021 mulai dari $ 20.500, dan model hatchback mulai dari $ 22.500. Harga tersebut di atas rata-rata untuk kelasnya.

Lihat Program Harga Terbaik Berita A.S. kami untuk penghematan besar di dealer Mazda lokal Anda. Anda juga dapat menemukan insentif pabrikan yang sangat baik di halaman penawaran Mazda kami.

Berapa Biaya untuk Mengasuransikan Mazda Mazda 3 ?

Biaya mengasuransikan Mazda Mazda 3 akan bergantung pada berbagai faktor, termasuk deductible Anda, tingkat pertanggungan yang Anda inginkan, dan jenis asuransi yang Anda pilih. Usia, jenis kelamin, lokasi, skor kredit, dan catatan mengemudi Anda juga dapat berdampak pada tarif asuransi Anda.

Perbadingan Mazda 3 Dengan Mobil Lain

Mazda 3 vs. Honda Civic

Honda Civic dan Mazda 3 sama-sama memiliki kemudi yang presisi dan penanganan yang lincah, tetapi ada beberapa perbedaan utama di antara mobil-mobil ini. Mesin turbo-empat Civic Type R yang berfokus pada kinerja memiliki lebih banyak tenaga kuda daripada mesin turbo empat Mazda 3 (306 kuda versus 250). Selain itu, model bodi sedan dan hatchback Civic lebih lega dibandingkan Mazda 3. Mazda 3 menawarkan penggerak semua roda, yang tidak tersedia di Civic, dan hadir dengan kabin yang lebih mewah daripada Honda. Keputusan Anda di antara dua mobil kompak kelas atas ini kemungkinan besar akan tergantung pada preferensi pribadi.

Mazda 3 vs. Toyota Corolla

Toyota Corolla finis di paruh bawah peringkat mobil kompak graham-paige. Ini adalah pilihan tepat jika Anda mencari pengemudi harian dengan penghematan bahan bakar yang hebat, pengendaraan yang nyaman, dan fitur standar yang berlimpah. Namun, jika Anda mencari mobil kecil yang dapat menambah bumbu dalam perjalanan sehari-hari Anda, Corolla bukan. Mazda 3 menawarkan kualitas interior yang superior dan pengendaraan yang lebih bersemangat.

Interior Mazda 3 : Kabin Halus tapi Ruang Kecil

Ruang bagasi Mazda 3

Ruang bagasi sedan Mazda 3 13,2 kaki kubik di bawah rata-rata untuk kelasnya, tetapi 20,1 kaki kubik hatchback itu layak untuk hatchback kecil. Terlepas dari konfigurasi mana yang Anda pilih, kursi belakang dapat dilipat untuk memudahkan penyimpanan barang yang lebih panjang.

Berapa Kapasitas Orang Pada Mazda 3 ?

Ada tempat duduk hingga lima orang di Mazda 3. Kursi depan memiliki ruang yang cukup bagi pengemudi dan penumpang kursi depan untuk menemukan posisi yang nyaman, tetapi kursi belakang jauh lebih kecil.

Ada dua set lengkap konektor LATCH untuk kursi tempel belakang Mazda 3. Kursi tengah belakang juga memiliki jangkar tambatan dan kemampuan untuk meminjam jangkar bawah dari jok yang bersebelahan. Sistem LATCH ini menerima peringkat Good + tertinggi dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya. Tanda “+” menunjukkan bahwa sistem ini termasuk yang termudah dan paling serbaguna untuk digunakan.

Kualitas Interior Mazda 3

Bahkan basis Mazda 3 memiliki bahan interior premium yang lembut saat disentuh. Fitur kenyamanan yang tersedia termasuk jok kulit sintetis atau asli dan jok depan berpemanas.

Mazda 3 Infotainment, Bluetooth, dan Navigasi

Sistem infotainment Mazda 3 dikendalikan oleh kenop putar yang mudah digunakan di dekat pemilih gigi. Layar 8,8 inci menampilkan grafik tajam dan menu sederhana. Android Auto dan Apple CarPlay bukan standar, jadi Anda harus meningkatkan setidaknya 2,5 S trim untuk mendapatkannya.

  • Fitur infotainment standar: layar 8,8 inci, stereo delapan speaker, Radio HD, perintah suara, dua port USB, dan Bluetooth
  • Fitur infotainment yang tersedia: Apple CarPlay, Android Auto, radio satelit, navigasi, dan sistem audio premium 12-speaker Bose
  • Fitur standar tambahan: tombol start dan remote keyless entry
  • Fitur lain yang tersedia: moonroof

Performa Mazda 3 : Peppy and Agile

Mesin Mazda 3

Untuk tahun 2021, tiga mesin tersedia untuk Mazda 3. Mesin 2.0 liter empat silinder berkekuatan 155 tenaga kuda merupakan fitur standar baru pada model sedan dasar. Trim tingkat menengah mendapatkan mesin satu-satunya model tahun sebelumnya, 2.5 liter empat silinder berkekuatan 186 tenaga kuda.

Untuk tenaga maksimum dari Mazda ini, Anda harus memilih salah satu dari dua trim teratas, yang datang dengan mesin empat silinder 2.5 liter turbocharged yang menghasilkan tenaga 227 atau 250 tenaga kuda, tergantung apakah Anda menggunakan bahan bakar biasa atau premium. Transmisi otomatis enam kecepatan adalah standar; manual enam kecepatan tersedia, tetapi hanya di trim hatchback Premium.

Jarak Tempuh Bahan Bakar Mazda 3

Sedan Mazda 3 standar mendapat perkiraan EPA 28 mpg di kota dan 36 mpg di jalan raya, yang setara dengan perkiraan ekonomi bahan bakar saingan kelasnya. Pangkalan Mazda 3 hatchback sedikit lebih buruk 26 mpg di kota dan 34 mpg di jalan raya. Menambahkan penggerak semua roda atau meningkatkan model dengan mesin turbocharged baru akan menurunkan perkiraan ini lebih jauh.

Ride dan Handling Mazda 3

Mazda 3 menghadirkan salah satu wahana paling menarik di kelas mobil kompak. Mobil kecil ini memberikan kemampuan menikung yang ahli, penanganan atletis, dan kemudi yang berbobot baik. Penggerak roda depan adalah standar, dan penggerak semua roda tersedia (jarang di kelas ini).

Keandalan Mazda 3

Apakah Mazda 3 Dapat Diandalkan?

Mazda 3 2021 memiliki prediksi skor keandalan 74 dari 100. Skor keandalan prediksi JD Power 91-100 dianggap Terbaik, 81-90 Hebat, 70-80 Rata-rata, dan 0-69 Cukup dan dianggap di bawah rata-rata.

Garansi Mazda 3

Mazda 3 2021 hadir dengan garansi dasar tiga tahun / 36.000 mil dan garansi powertrain lima tahun / 60.000 mil.

Keamanan Mazda 3

Hasil Uji Kecelakaan Mazda 3

Lembaga Asuransi untuk Keamanan Jalan Raya memberi Mazda 3 2021 peringkat Baik tertinggi di semua enam uji tabrak dan memberinya gelar Top Safety Pick +. Tergantung pada trimnya, Mazda 3 menerima peringkat Baik atau peringkat tertinggi kedua Dapat Diterima untuk seberapa baik lampu depannya menerangi jalan di depan.

IIHS menggunakan skala yang berbeda untuk menilai fitur penghindaran tabrakan. Mazda 3 2021 menerima peringkat Superior tertinggi untuk sistem pencegahan tabrakan depan.

Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional memberi Mazda 3 2021 peringkat keselamatan keseluruhan lima dari lima bintang, dengan lima bintang dalam uji tabrakan frontal, tabrakan samping, dan rollover.

Fitur Keselamatan Mazda 3

Fitur keamanan lanjutan standar:

Kamera belakang
Lampu depan balok tinggi otomatis
Pemantauan perhatian pengemudi
Kontrol jelajah adaptif
Peringatan keberangkatan jalur
Lane tetap membantu
Wiper kaca depan sensor hujan

Fitur keamanan lanjutan yang tersedia:

Pemantauan titik buta
Peringatan lalu lintas lintas belakang
Tampilan head-up
Pengenalan rambu lalu lintas
Lampu depan adaptif
Sistem kamera parkir surround-view
Bantuan kemacetan lalu lintas (mengatur pengereman, akselerasi, dan kemudi dalam kondisi lalu lintas kecepatan rendah)

Dimensi dan Berat Mazda 3

Sedan Mazda 3 memiliki panjang 15,3 kaki, dan Mazda 3 hatchback sepanjang 14,6 kaki. Berat trotoar berkisar antara 3.022 hingga 3.383 pound.

Di mana Mazda 3 2021 Dibangun?

Mazda membangun Mazda 3 2021 di Meksiko.

Model Mazda 3 Mana yang Tepat ?

Sedan Mazda 3 2021 hadir dalam tujuh trim: 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo, dan 2.5 Turbo Premium Plus. Mazda 3 hatchback hadir dalam enam trim: 2.5 S Hatchback, Select, Preferred, Premium, 2.5 Turbo, dan 2.5 Turbo Premium Plus.

Sebagian besar model hadir dengan mesin empat silinder 2.5 liter berkekuatan 186 tenaga kuda. Pengecualiannya adalah trim dasar 2.0 Sedan, yang memiliki mesin empat silinder 2.0 liter bertenaga 155 tenaga kuda, dan dua trim teratas 2.5 Turbo dan 2.5 Turbo Premium Plus, yang memiliki mesin empat silinder 2.5 liter turbocharged.

Hatchback Premium penggerak roda depan dilengkapi dengan transmisi manual enam kecepatan, dan semua model lainnya dilengkapi dengan otomatis enam kecepatan. Penggerak semua roda tersedia dengan harga $ 1.400 di setiap trim kecuali 2.0 Sedan, 2.5 S Sedan, dan 2.5 S Hatchback.

Baik sedan dasar dan trim hatchback memiliki banyak fitur keselamatan dan teknologi, tetapi mesin dasarnya baik-baik saja. Jika Anda menginginkan lebih banyak zoom-zoom di Mazda ini, Anda pasti ingin berbelanja untuk salah satu trim yang lebih tinggi.

Mazda 3 2.0 Sedan

Basis 2.0 Sedan (MSRP: $ 20.500) hadir standar dengan mesin 2.0 liter dan sistem infotainment yang mencakup layar 8,8 inci, stereo delapan speaker, Radio HD, perintah suara, dua port USB, dan Bluetooth. Selain jok kain, kursi sport depan, tombol start, dan remote keyless entry, Sedan 2.0 juga dilengkapi dengan kamera spion, lampu depan otomatis, pemantauan perhatian pengemudi, kontrol jelajah adaptif, peringatan keberangkatan jalur, penjaga jalur. membantu, dan wiper kaca depan sensor hujan.

Mazda 3 2.5 S Sedan dan Hatchback

Sedan 2.5 S mulai dari $ 21.500, dan 2.5 S Hatchback mulai dari $ 22.500. Mereka menampilkan mesin 2.5 liter yang lebih kuat dan mendapatkan Apple CarPlay dan Android Auto.

Mazda 3 Select

Trim Select menambahkan kontrol iklim otomatis zona ganda, sandaran tangan kursi belakang dengan cup holder, roda kemudi berlapis kulit, jok kulit sintetis, pemantauan blind spot, dan peringatan lalu lintas lintas belakang. Model sedan harganya $ 22.700, dan model hatchback adalah $ 23.700.

Mazda 3 Lebih disukai

Sedan Preferred mulai dari $ 24.350, sedangkan hatchback mulai dari $ 25.350. Trim ini mendapatkan moonroof, kursi pengemudi delapan arah yang dapat diatur daya, dan kursi depan berpemanas.

Mazda 3 Premium

Sedan Premium mulai dari $ 26.850, dan hatchback Premium mulai dari $ 27.850. Keduanya menambahkan jok kulit asli, paddle shifter, radio satelit, navigasi, sistem audio premium 12-speaker Bose, head-up display, pengenalan rambu lalu lintas, dan lampu depan adaptif. Hatchback Premium berpenggerak roda depan adalah satu-satunya model standar dengan transmisi manual enam kecepatan.

Mazda 3 2.5 Turbo dan 2.5 Turbo Premium Plus

Baik sedan 2.5 Turbo (MSRP: $ 29.900) dan hatchback (MSRP: $ 30.900) memiliki mesin 2.5 liter turbo-empat. Mereka mendapatkan roda kemudi yang dipanaskan tetapi kehilangan navigasi dan pengenalan rambu lalu lintas.

2.5 Turbo Premium Plus mulai dari $ 32.450 untuk sedan dan $ 33.750 untuk hatchback. Trim ini menambahkan pelapis kulit berlubang, navigasi, pengenalan rambu lalu lintas, sistem kamera parkir surround-view, dan bantuan kemacetan lalu lintas.

Lihat Program Harga Terbaik Berita A.S. kami untuk penghematan besar di dealer Mazda lokal Anda. Anda juga dapat menemukan insentif pabrikan yang sangat baik di halaman penawaran Mazda kami.

Kesimpulan

Mazda 3 2021 yang fun-to-drive memiliki kemudi yang responsif, pengendalian yang energik, dan opsi mesin yang bertenaga. Mobil kompak ini juga memiliki interior yang halus dan sistem infotainment yang intuitif.

Jangan hanya menerima kata-kata kami begitu saja. Lihat Juga Artikel Fakta Menarik Tentang Mobil Formula 1.

Tampilan Baru Sedan Honda Civic Tahun 2022
Reviews

Tampilan Baru Sedan Honda Civic Tahun 2022

Tampilan Baru Sedan Honda Civic Tahun 2022, Honda telah mengambil halaman dari masa lalu dengan Civic generasi ke-11 yang didesain ulang, memberikan interior yang bersih, disederhanakan, dan eksterior ramping yang lebih sesuai dengan Civic tahun 1980-an dan 1990-an daripada yang dibangun pasca-milenium. Dengan melakukan itu, Honda tampaknya membawa Civic kembali ke keadaan semula: mobil sporty, terjangkau, dan hemat bahan bakar yang menghasilkan lebih dari yang disarankan desain eksterior polosnya.

Dengan desain ulang ini, Honda Civic 2022 menampilkan performa baru, keamanan, dan fitur infotainment, termasuk mesin yang lebih kuat, peningkatan pada penghematan bahan bakar EPA, suspensi yang direvisi, airbag depan yang inovatif, tersedia airbag sisi belakang, layar sentuh berukuran 7- dan 9 inci. , dan Android Auto dan Apple CarPlay nirkabel.

Civic akan menjadi standar dengan peringatan tabrakan depan dan pengereman darurat otomatis. Sementara sistem peringatan titik buta sejati telah menggantikan sistem Honda Lane Watch sebelumnya (yang menggunakan umpan video untuk hanya menampilkan apa yang ada di sisi kanan mobil), itu bukan perlengkapan standar di seluruh lini Civic. Ini mengecewakan, dan itu berarti bahwa saat consumerreports menguji Civic, ia tidak akan menerima poin penuh untuk perlengkapan keselamatan di Skor Keseluruhan kami.

Honda Civic 2022 yang didesain ulang akan tersedia dalam empat trim — LX, Sport, EX, dan Touring — saat mulai dijual musim panas ini. Si sporty dan Type R akan menyusul di masa depan. Inilah yang kami ketahui sejauh ini.

Bersaing dengan Hyundai Elantra, Kia Forte, Mazda3, Nissan Sentra, Subaru Impreza, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Harga: $ 21.000 hingga $ 38.000 (perkiraan)

Dijual: Civic reguler akan mulai dijual pada musim panas 2021, dengan versi Si dan Type R.

Baca Juga : Review Sedan Honda Civic 2021

Dengan Civic 2022 generasi berikutnya, Honda fokus pada peningkatan evolusioner. Garis Civic saat ini mulai dari sedan civic model lama. Termasuk interior yang luas untuk mobil kecil, penghemat bahan bakar yang baik, fitur komponen keselamatan yang memenuhi standar, dan mesin turbo.

Namun kami kecewa karena peringatan titik buta tidak standar pada mobil honda Civic 2022. Kami berharap Honda segera melakukan perubahan dengan menyertakan fitur keselamatan penting ini di setiap trim sebagai perlengkapan standar.

Eksterior Luar Honda Civic 2022

Tampilan Luar Honda Civic 2022

Menurut graham-paige, Honda Civic baru ini terlihat seperti adik dari sedan sport mewah Acura TLX yang mulai dijual pada tahun 2020. Civic memiliki kap yang panjang, kabin yang didorong ke belakang, dan garis atap yang miring hingga ujungnya. di spoiler kecil seperti buntut bebek. Secara keseluruhan styling lebih dicadangkan daripada Civic generasi saat ini. Tidak sulit membayangkan mobil dalam bentuk hatchback pada masa depan.

Design segar, garis mobil ini horizontal dan tidak terlalu banyak menjepit jendela belakang. Ini, dikombinasikan dengan pilar atap yang tampak tipis, kaca depan yang luas, dan jendela samping depan yang besar, menunjukkan bahwa jarak pandang ke depan dan samping harusnya cukup baik.

Bagian depan Civic memiliki gril sarang lebah besar, dengan guntingan di kedua sisinya, dan lampu LED depan yang lebar. Di bagian belakang terdapat lampu belakang LED yang menjorok ke tutup bagasi, yang memiliki bukaan lebar.

Pembeli akan memiliki delapan pilihan warna eksterior, termasuk dua warna abu-abu baru dan baru, eksklusif Civic, biru metalik.

Interior Honda Civic 2022

Interior Honda Civic 2022

Dalam pengumumannya tentang Honda Civic 2022, pabrikan mobil tersebut menyoroti pekerjaan yang dilakukan untuk membuat interiornya luas dan untuk memberikan visibilitas luar yang baik. Dari tampilan gambar yang diberikan, tampaknya tujuan telah tercapai.

Honda menunjukkan kap mesin dan penutup mesin yang rendah (di mana dasbor bertemu dengan kaca depan), bersama dengan wiper kaca depan tersembunyi, yang semuanya digabungkan untuk meningkatkan visibilitas.

Dasbornya rendah dan rata, dan tidak memiliki banyak jahitan atau garis potong di dalamnya, yang akan membantu mencegah pantulan aneh di bagian dalam kaca depan.

Terdapat ruang yang mencolok antara kaca spion samping dan pilar kaca depan, yang akan membantu pengemudi saat harus mencari lalu lintas yang datang pada sudut 90 derajat atau lebih tajam dari kedua sisi, seperti di persimpangan.

Mengikuti tren gaya saat ini, layar sentuh standar 7 inci berada secara mencolok di atas bagian tengah dasbor, tidak lagi tertanam di dalam rumahan. Unit dasar ini memiliki kenop untuk daya / volume dan penyetelan / pemilihan, dengan tombol untuk jenis media dan koneksi telepon, menavigasi menu audio, trek audio Layar 9 inci di Touring seperti sistem di kendaraan Honda lainnya.

Kedua sistem memiliki integrasi Android Auto wireless standar dan Apple CarPlay; Touring menambahkan pengisian batrei wireless Qi standar.

Strip jaring panjang yang membentang selebar dasbor menampung ventilasi udara sekaligus membuat gaya, tampilan trendi dengan desain ulang terbaru. Tepat di bawah layar infotainment tetapi dipisahkan oleh jala adalah kenop dan tombol pengatur suhul.

Pada trim LX, Sport, dan EX, pengemudi duduk di belakang cluster instrumen sebagian digital dan kemudi palang tiga. Layar standar ini adalah layar LCD berwarna berukuran 7 inci dengan speedometer serba digital dan takometer di sisi kiri layar; tombol speedometer fisik ada di sisi kanan. Ini mirip dengan yang ada di Accord.

Trim dengan panel LCD warna 10,2 inci serba digital yang dapat disesuaikan melalui kontrol ban. Bagian tengah layar menyimpan informasi seperti pemilihan audio, status sistem keselamatan Honda Sensing, dan komputer.

Interior Honda Civic 2022-2

Sektor Mesin Honda Civic 2022

Akan ada dua powertrains yang ditawarkan saat Honda Civic 2022 mulai dijual.

Trim LX dan Sport akan mendapatkan mesin empat silinder 158 hp, 2.0 liter yang dikawinkan dengan transmisi variabel kontinu (CVT). Revisi pada transmisi termasuk pekerjaan yang dilakukan untuk mengurangi gesekan, semuanya dalam upaya meningkatkan efisiensi bahan bakar. Transmisi juga menampilkan perubahan pada pemrograman yang mensimulasikan perpindahan gigi.

Sementara itu, trim EX dan Touring ditenagai oleh mesin empat silinder berkekuatan 180 hp, 1.5 liter turbocharged, yang juga dipasangkan dengan CVT yang memiliki pembaruan pemrograman yang sama dengan simulasi perpindahan gigi.

Setiap trim memiliki angka ekonomi bahan bakar EPA sendiri:

LX: 31 mpg kota / 40 mpg jalan raya / 35 mpg gabungan
Sport : 30 mpg kota / 37 mpg jalan raya / 33 mpg gabungan
EX: 33 mpg kota / 42 mpg jalan raya / 36 mpg gabungan
Touring: 31 mpg kota / 38 mpg jalan raya / 34 mpg gabungan

Semua angka cocok atau meningkat pada Civics 2021 dengan trim yang sama.

Menurut pengumuman awal Civic, versi Si dan Type R yang sporty akan tiba di kemudian hari, kemungkinan menggunakan mesin empat silinder turbocharged. Civic Si yang terakhir kami uji menggunakan transmisi manual 205-hp, 1.5-liter turbocharged empat silinder dan enam kecepatan yang membuat mobil cepat dan menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada mesin dasar — ​​kombinasi yang unggul.

Kaki – Kaki Honda Civic 2022

Honda telah memberi Civic baru jarak sumbu roda yang lebih panjang (1,4 inci lebih besar), yang diklaim berkontribusi untuk menghaluskan kualitas berkendara mobil bersama dengan peningkatan penanganan.

Pabrikan mobil melakukan perbaikan pada suspensi depan, yang tetap menggunakan pengaturan penyangga MacPherson, bersama dengan pembaruan pada sistem power steering elektronik.

Baca Juga : Mau Restorasi Sepeda Jadul? Jangan Lupakan 2 Hal Ini

Jarak antara bagian tengah kedua roda tempat mereka dipasang ke hub — telah ditingkatkan setengah inci untuk meningkatkan penanganan, dan bushing suspensi baru telah digunakan untuk mengurangi kekerasan berkendara.

Sistem Keselamatan dan Driver Assist

Semua Honda Civic 2022 akan hadir standar dengan rangkaian sistem keselamatan aktif dan bantuan pengemudi Honda Sensing. Paket ini mencakup FCW, AEB dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda, peringatan keberangkatan lajur, bantuan pemeliharaan lajur, kendali jelajah adaptif, dan fitur bantuan kemacetan lalu lintas. Sistem ini menggunakan sistem kamera tunggal daripada sistem berbasis kamera dan radar di Civic terakhir.

Sayangnya, BSW tidak tersedia di trim LX dan Sport; itu datang standar pada EX dan Touring. Ini mengecewakan karena pesaing, seperti Hyundai Elantra dan Nissan Sentra, memasukkan BSW pada semua trim sedan kompak mereka.

Civic akan menampilkan desain airbag baru, yang pertama kali diluncurkan pada Acura TLX, yang direkayasa untuk mengurangi rotasi kepala dan cedera otak pada beberapa jenis tabrakan. Baik posisi duduk pengemudi dan penumpang depan akan dilengkapi dengan airbag ini.

Review Volkswagen Golf 2021
Reviews

Review Volkswagen Golf 2021

Review Volkswagen Golf 2021, Pada 1970-an, Volkswagen memulai transisi dari Beetle ke Golf. Lebih dari 45 tahun kemudian, 2021 Golf berlanjut sebagai hatchback merek yang sudah dikenal. Tapi ini adalah akhir dari garis untuk mobil, setidaknya di Amerika Serikat. Tahun depan, hanya Golf GTI dan Golf R yang didesain ulang (ditinjau secara terpisah) yang akan melakukan perjalanan dari Jerman ke pantai kami. Golf reguler akan dihentikan karena tokoh Volkswagen kebanyakan dari kita lebih suka membeli SUV.

Review Volkswagen Golf 2021

Kelebihan

  • Desain hatchback menyediakan banyak ruang untuk kargo
  • Kenyamanan berkendara yang luar biasa dan kabin yang tenang
  • Pemeliharaan terjadwal gratis selama dua tahun atau 20.000 mil

Kekurangan

  • Tidak memiliki fitur keamanan dan kenyamanan
  • Ban murah mengurangi performa penanganan dan pengereman
  • Akselerasi biasa-biasa saja

Apa yang baru

  • Tidak ada perubahan untuk tahun terakhir produksi untuk generasi Golf ini
  • Bagian dari generasi Golf ketujuh yang diperkenalkan pada tahun 2015

Tidak ada pelepasan besar-besaran untuk mobil 2021. Ini masih hatchback empat pintu yang praktis dan nyaman. Hebatnya, itu tetap tersedia dengan gearbox manual, jika Anda menyukai hal semacam itu. Meskipun ada daya tarik tertentu pada jubah Gaib Golf, kami pikir sebagian besar pembeli hatchback kecil akan lebih senang dengan Golf GTI atau versi hatchback dari Honda Civic, Mazda 3, Subaru Impreza, dan Toyota Corolla. Cari tahu alasannya dengan membaca Peringkat Pakar kami di bawah ini.

Menurut graham-paige

Golf itu kuno tetapi bukan tanpa atribut positif. Ini memiliki kualitas berkendara yang luar biasa, interior yang tenang dan penghematan bahan bakar yang sangat baik. Dan berkat mesin 1.4 liternya yang sangat cocok dan otomatis delapan kecepatan, Golf menjadi teman harian yang menyenangkan. Tetapi kurangnya fitur opsional, plastik interior kelas bawah dan ban biasa-biasa saja pada akhirnya membuat Golf kurang diminati dibandingkan pesaing yang lebih berpengetahuan luas.

Bagaimana kesan mengendarai Golf ?

review-volkswagen-golf-2021-1

Seberapa banyak Anda akan menikmati mengendarai Golf setiap hari tergantung pada apa yang Anda inginkan dari hatchback kecil ini. Golf berlari melewati lalu lintas harian dengan mudah. Tapi di bawah akselerasi full-throttle, kami mencatat waktu 0-60 mph yang sedikit suam-suam kuku, 8,3 detik, lebih lambat dari Honda Civic, Toyota Corolla Hatchback, dan Hyundai Veloster. Namun, pemindahan gigi cepat delapan percepatan dari Golf menjadikannya salah satu mobil dengan pengendaraan paling mulus di kelasnya.

Baca Juga : Review New Subaru WRX 2021

Golf telah mendapatkan reputasi untuk penanganan Jermanik yang sporty selama bertahun-tahun, tetapi hanya ada sedikit bukti tentang hal itu dengan Golf saat ini. Ban adalah aspek terburuk; kurangnya cengkeraman mereka merusak kinerja pengereman darurat serta penanganan. Golf uji kami membutuhkan 132 kaki untuk berhenti dari 60 mph, yang lebih panjang dari hatchback kecil lainnya.

Seberapa nyaman Golf ?

Golf memiliki kualitas berkendara yang sangat baik di semua jenis permukaan. Ini menyerap bahkan ketidaksempurnaan jalan sedang dengan mudah dan tidak pernah terasa sedikit pun mengambang, bahkan pada kecepatan jalan raya. Pujian juga diberikan ke dinding samping yang lebih tinggi dengan ban yang tidak mengesankan. Tingkat kebisingan jalan dan angin rendah.

Golf menawarkan kontrol iklim langsung dan ventilasi yang dapat disesuaikan yang mampu mendinginkan kabin dengan mudah. Kami menyukai permukaan tempat duduk kulit yang disimulasikan standar, tetapi kenyamanan jok biasa-biasa saja, terutama untuk pengemudi yang lebih tinggi.

Bagaimana interiornya ?

review-volkswagen-golf-2021-2

Golf memiliki dasbor yang rapi dan alat kontrol yang mudah dijangkau. Kontrol roda kemudi pada awalnya sedikit membingungkan, tetapi pemilik Volkswagen sebelumnya akan langsung dapat mengenali mereka. Desain eksterior kotak Golf Golf memberikan jarak pandang yang sangat baik.

Ada ruang yang sangat baik untuk penumpang depan tidak peduli seberapa tinggi mereka. Penumpang belakang akan mendapatkan ruang lutut dan ruang kaki yang cukup selama mereka berada di bawah 5 kaki 10. Ruang kepala di belakang cukup luas.

Bagaimana teknologinya ?

Antarmuka infotainmen Golf cukup kurang. Layarnya yang berukuran 6,5 inci terlihat kuno dan tidak dapat ditingkatkan ke unit yang lebih baru seperti yang bisa Anda dapatkan di GTI atau Jetta. Pengoperasiannya secara keseluruhan juga menyisakan banyak hal yang diinginkan, karena beberapa penyesuaian sederhana memerlukan beberapa menu untuk dipilih. Fitur mengecewakan lainnya adalah sistem audio dasar dan port USB tunggal (!) Untuk seluruh mobil.

Alat bantu pengemudi seperti pemantauan titik buta, peringatan tabrakan ke depan dengan pengereman darurat, dan peringatan lalu lintas belakang adalah standar, tetapi tidak ada paket opsional untuk ditingkatkan ke kontrol jelajah adaptif dan bantuan pemeliharaan jalur. Itu ditawarkan oleh para pesaing Golf.

Bagaimana bagasi penyimpanannya ?

Dengan gaya hatchback yang khas, Volkswagen Golf menawarkan kapasitas kargo yang cukup untuk ukurannya. Dengan 22,8 kaki kubik yang ditawarkan, ia berada di atas Mazda 3 (20,1 kaki kubik) dan Toyota Corolla Hatchback (17,8 kubik). Civic memang menawarkan sedikit lebih banyak ruang dengan 25,7 kaki kubik. Kursi belakang Golf dibagi 60/40. Mereka melipat rata dan menawarkan pass-through tengah. Sebagai bonus tambahan, tombol pelepas jok belakang dapat diakses dari bagasi.

Di dalam, Golf menawarkan penyimpanan yang memadai dari cubby di depan shifter, dua cupholder, dan konsol tengah yang cukup besar. Kantong pintu murah hati untuk semua penumpang dan dilapisi dengan kain flanel, tetapi tidak sepenuhnya, yang meninggalkan permukaan plastik yang keras untuk barang-barang yang akan dibenturkan.

Sejauh memasang kursi pengaman anak, kursi yang lebih besar kemungkinan besar akan memerlukan kursi depan untuk digeser ke depan. Tetapi titik jangkar terlihat jelas dan mudah dijangkau.

Seberapa ekonomis Golf ?

Golf cukup hemat bahan bakar. EPA memperkirakan model yang dilengkapi otomatis mendapat gabungan 32 mpg (29 kota / 36 jalan raya). Kami mencapai 36,7 mpg yang mengesankan pada rute evaluasi mengemudi campuran sejauh 115 mil. Itu lebih baik dari yang kita lihat dari Toyota Corolla Hatchback, Mazda 3 dan Honda Civic.

Apakah harga Golf sebanding ?

Dengan pengecualian memilih antara manual enam kecepatan standar dan transmisi otomatis delapan kecepatan opsional, tidak ada opsi untuk Golf. Mobil uji kami yang dilengkapi otomatis dijual dengan harga hanya di bawah $ 24K, membuatnya lebih murah daripada Honda Civic dan Mazda 3 hatchback.

Sayangnya untuk Golf, kedua pesaing tersebut menawarkan interior yang terbuat dari bahan berkualitas lebih tinggi serta pilihan lain, seperti sistem audio yang ditingkatkan dan alat bantu pengemudi tambahan, sedangkan Golf tidak.

Baca Juga : Tesla Cyberquad Meluncurkan ATV Elektrik

Jika Anda sebelumnya pernah memiliki Golf, Anda mungkin kecewa mengetahui bahwa Volkswagen telah memperpendek garansi, baik dalam waktu dan jarak tempuh yang diizinkan, mulai tahun 2020. Namun, garansi Golf cukup standar untuk kelasnya, dan Volkswagen menawarkan waktu dua tahun. / 20.000 mil perawatan gratis.

Tipe Golf mana yang direkomendasikan ?

Tipe Golf mana yang direkomendasikan

Golf 2021 hanya hadir dalam trim TSI, jadi Anda hanya perlu memilih jenis transmisi dan memilih dari lima warna eksterior dan interior, serta aksesori yang dipasang di dealer. Jika Anda mencari lebih dari sekadar penawaran Golf standar, pertimbangkan Golf GTI yang sporty, yang menambahkan banyak kekuatan dan kepribadian pada mobil.

Model Volkswagen Golf

Memilih Volkswagen Golf 2021 itu mudah datang dengan satu tipe, dengan trim TSI dan mesin empat silinder 1.4 liter turbocharged (147 tenaga kuda, 184 lb-ft). Transmisi manual enam kecepatan adalah standar, dan otomatis delapan kecepatan opsional. Keduanya menggerakkan roda depan Golf. Fitur yang disorot meliputi:

TSI
Dilengkapi dengan fitur standar :

  • Velg 16 inci
  • Lampu depan otomatis
  • Wiper kaca depan sensor hujan
  • Sunroof panorama
  • Entri tanpa kunci dengan start mesin tombol tekan
  • Jok kulit
  • Kursi depan berpemanas
  • Layar sentuh tengah 6,5 inci
  • Layanan terhubung VW Car-Net termasuk Wi-Fi 4G onboard
  • Integrasi ponsel cerdas Apple CarPlay dan Android Auto
  • Mitigasi tabrakan (memperingatkan Anda tentang tabrakan yang akan datang dan menerapkan rem dalam skenario tertentu)
  • Pemantauan titik buta dengan peringatan bagian belakang (memperingatkan Anda jika kendaraan berada di titik buta Anda selama pergantian jalur atau saat mundur)
1 2 3