Ulasan Lamborghini Essenza SCV12 – Lamborghini V12 yang disedot secara alami tidak akan pernah mati dengan rengekan. Lamborghini telah menggunakan konfigurasi sejak didirikan, dan meskipun pengganti Aventador akan tetap dengan 12 silinder, perusahaan telah mengkonfirmasi bahwa mereka juga akan mendapatkan bantuan hybrid. Jadi Essenza SCV12 akan menjadi Lamborghini baru terakhir yang diluncurkan dengan V12 tanpa bantuan dan, sepatutnya, ini juga yang paling bertenaga.
Ulasan Lamborghini Essenza SCV12
graham-paige.com – Ya, Essenza adalah trek khusus khusus dan hadir dengan harga tujuh digit yang dianggap menggelikan oleh banyak orang. Tapi itu jauh dari Aventador yang banyak dituduhkan, menggunakan bak serat karbon yang dirancang untuk memenuhi standar keselamatan kelas balap hypercar FIA tanpa perlu roll-cage terpisah.
Perubahan mekanis terbesar adalah instalasi back-to-front, dibandingkan dengan Aventador, untuk V12 6,5 liternya, yang memungkinkan gearbox sequential enam kecepatan X-Trac yang dipasang di belakang (dengan kopling otomatis) untuk menggerakkan roda belakang. . Meskipun mesin bukan komponen yang ditekankan, transmisinya.
Baca Juga : Review Mobil Toyota Tundra 2023
Berjalan tanpa katalis, mesin dibebaskan untuk menghasilkan 818bhp, disertai dengan 560lb ft, dan Lamborghini mengklaim bahwa perlu bekerja melawan bobot substansial 1470kg tanpa cairan dalam konfigurasi mobil yang paling ringan, yang berarti tanpa AC opsional. Sosok mencolok lainnya adalah puncak 1200kg downforce Essenza diklaim mampu mencapai 155mph dengan sayapnya dalam pengaturan paling agresif.
Jadi meskipun Essenza bukan mobil balap, pengalaman berkendaranya sangat mirip, satu poin yang dibuat Lamborghini dengan membiarkan saya pertama kali mengemudikan trek Vallelunga dengan Huracán Super Trofeo Evo 2 yang sedikit lebih lambat dari kejuaraan one-make Lamborghini.
Dengan lap-lap itu masih segar dalam ingatan saya, saya masuk ke SCV12, yang dinaikkan dengan colokan udara integral dan dikelilingi oleh mekanik. Lamborghini memperhitungkan sebagian besar pemilik akan membutuhkan tiga atau empat unit setiap kali mereka menjalankannya.
Kokpit jauh lebih baik daripada norma mobil balap dan kurangnya roll-cage terpisah memang membebaskan lebih banyak ruang, tetapi pandangan ke depan begitu Anda dijepit ke satu-satunya kursi masih dibatasi oleh pilar yang luas. Ada sistem kamera belakang, tetapi tidak berfungsi pada prototipe tahap akhir ini.
Semua kontrol utama diintegrasikan ke dalam roda kemudi mirip kuk, yang memiliki layar tampilan tengah. Sakelar putar pada roda men-tweak berbagai mode, dari tingkat bantuan power steering hingga pra-beban diferensial (lihat Catatan Penguji, di atas).
Seperti pembalap Super Trofeo , SCV12 juga memiliki level ABS dan kontrol traksi yang dapat disesuaikan. Selain itu, ada tingkat daya variabel yang diberi label hanya ‘mode’, dengan pengaturan ‘1’ yang membatasi mesin menjadi sekitar 650bhp dan angka yang lebih tinggi melepaskan daya yang semakin besar hingga ‘5’ membawa kemarahan penuh. Itu tetap di ‘5’ sepanjang waktu saya di dalam mobil.
Mencapai awal yang bermartabat itu sulit. Sementara pembalap Super Trofeo mempertahankan pedal kopling untuk membuatnya berputar, Essenza menggunakan kopling otomatis dengan kotak roda gigi yang sama untuk pelanggannya yang menolak tiga pedal dan bekerja dengan tiba-tiba yang mengubah start jalur pit yang lembut menjadi ban- peluncuran berkicau. Ada juga pembatas kecepatan jalur pit, yang dengan berisik menahan mobil hingga 60kph (37mph) dengan pembatas percikan staccato.
Begitu berada di trek dan dilepaskan sepenuhnya, performanya terasa luar biasa tetapi tidak pernah liar. Seperti aplikasinya yang lebih rendah, mesin ini tidak memiliki torsi rendah yang tiba-tiba yang biasa terjadi pada hypercar turbocharged. Alih-alih, dorongan tumbuh dengan perkembangan linier sepanjang rentang putaran yang luas dan dengan nada knalpot yang spektakuler yang hampir terdengar sangat keras, bahkan melalui bantalan helm. Dengan permukaan lintasan pada 50 derajat C, tidak perlu khawatir tentang pemanasan slick Pirelli.
Grip tidak mengherankan besar pada ban full-race yang efektif, tetapi hanya perlu beberapa tikungan untuk menyadari bahwa Essenza tidak memiliki warna abu-abu yang main-main dari mobil-mobil bias trek yang masih menggelinding di atas karet legal jalan raya. Dalam belokan Vallelunga yang lebih lambat, dimungkinkan untuk mendorong ke dan melewati batas adhesi, dengan pemisahan bagian belakang yang cukup tiba-tiba untuk membuat kontrol traksi menjadi sekutu yang kuat.
Di bagian sirkuit yang lebih cepat, downforce aerodinamis yang besar membuatnya terasa sangat tidak nyaman. Bagi banyak pengemudi, salah satu batasan waktu mengemudi yang lebih besar adalah memudarnya otot leher di bawah beban lateral.
Seperti kebanyakan mobil apik, kemudi Essenza sangat akurat tetapi kurang umpan balik, bahkan dengan tingkat bantuan variabel yang diturunkan. (Super Trofeo terasa sangat mirip.) Prototipe ini juga memiliki rem baja konvensional, bukan cakram karbon-karbon opsional.
Pada tugas pertama saya, mereka tampaknya tidak menghasilkan keterlambatan sebanyak yang saya harapkan dalam sesuatu yang begitu kuat, tetapi pengarahan pasca-perjalanan dari pemenang Le Mans lima kali Emanuele Pirro (yang akan siap sedia di semua Lamborghini’s hari mengemudi pelanggan resmi) mengungkapkan bahwa saya belum menginjak pedal cukup keras.
Yang memalukan, telemetri menunjukkan bahwa saya hanya menghasilkan puncak tekanan garis 72 bar dan butuh lebih dari 100 untuk membuat kaliper besar menggigit sekuat yang mereka bisa. Mendorong lebih keras pada tugas kedua saya memperpendek jarak berhenti dengan tepat, tetapi perjalanan pedal terasa lama dalam penggunaan seperti itu – dan tenaga ekstra tidak disukai di kabin yang panas seperti sauna.
Di akhir sesi, kesan utama adalah bahwa Essenza sedekat mungkin dengan mobil pembalap tanpa benar-benar menelurkan varian kompetisi, dengan Lamborghini mengatakan tidak ada kemungkinan hypercar Le Mans yang dikabarkan berputar.
Dalam hal performa mentah, ia berada di puncak pohon perusahaan, bahkan lebih cepat daripada pembalap GT3 pabrikan. Pembeli Essenza akan bebas menyimpan mobil mereka di mana pun mereka mau – meskipun sebagian besar akan menggunakan hanggar khusus yang dibangun untuk mereka di Sant’Agata – dan membawa mereka ke trek balap di luar program acara resmi. Tidak lebih dari 40 unit akan dibuat dan 10 unit pertama telah dikirimkan.
